Andre verdenskrig: USS New Mexico (BB-40)
OSS. Navy National Museum of Naval Aviation 2004.042.056 1921 / Wikimedia Commons / Public Domain
USS New Mexico (BB-40) - Oversikt:
- 12 × 14 tommer pistol (4 × 3)
- 14 × 5 tommers våpen
- 2 × 21 tommer torpedorør
USS New Mexico (BB-40) – spesifikasjoner (som bygget)
Bevæpning
USS New Mexico (BB-40) – Design og konstruksjon:
Etter å ha startet byggingen av fem klasser med dreadnought slagskip (, , , Wyoming , og New York ), konkluderte den amerikanske marinen med at fremtidige design bør bruke et sett med vanlige taktiske og operasjonelle egenskaper. Dette ville tillate disse skipene å operere sammen i kamp og ville forenkle logistikken. De neste fem klassene ble betegnet som Standard-typen og benyttet seg av oljefyrte kjeler i stedet for kull, eliminerte midtskips tårn og brukte en alt eller ingenting panserordning. Blant disse endringene ble endringen til olje gjort med mål om å øke fartøyets rekkevidde da den amerikanske marinen mente at dette ville være nødvendig i enhver fremtidig marinekonflikt med Japan. Det nye rustningsarrangementet 'alt eller ingenting' krevde at nøkkelområder på skipet, for eksempel magasiner og ingeniørkunst, ble sterkt beskyttet mens mindre vitale områder ble stående ubepansrede. Også slagskip av standardtype skulle ha en minimum toppfart på 21 knop og en taktisk svingradius på 700 meter.
Konseptene til Standard-typen ble først brukt i Nevada - og Pennsylvania -klasser . Som en oppfølging av sistnevnte New Mexico -klassen ble opprinnelig tenkt som den amerikanske marinens første klasse som monterte 16' kanoner. På grunn av argumenter om design og økende kostnader, valgte marineministeren å gi avkall på å bruke de nye våpnene og beordret at den nye typen gjenskaper Pennsylvania -klasse med kun mindre modifikasjoner. Som et resultat ble de tre skipene til New Mexico -klasse, USS New Mexico (BB-40), USS Mississippi (BB-41) , og USS Idaho (BB-42) , monterte hver en hovedbevæpning bestående av tolv 14' kanoner plassert i fire trippeltårn. Disse ble støttet av et sekundærbatteri på fjorten 5' kanoner. I et eksperiment, New Mexico mottok en turboelektrisk transmisjon som en del av kraftverket mens de to andre fartøyene brukte mer tradisjonelle giret turbiner.
Tildelt New York Navy Yard, jobb videre New Mexico begynte 14. oktober 1915. Byggingen gikk videre i løpet av det neste og et halvt året og 13. april 1917 gled det nye slagskipet i vannet sammen med Margaret Cabeza De Baca, datter av den avdøde guvernøren i New Mexico, Ezequiel Cabeza De Baca, fungerer som sponsor. Lansert en uke etter at USA gikk inn første verdenskrig , arbeidet gikk videre i løpet av det neste året for å ferdigstille fartøyet. Ferdig et år senere, New Mexico gikk i kommisjon 20. mai 1918, med kaptein Ashley H. Robertson i kommando.
USS New Mexico (BB-40) - Mellomkrigstjeneste:
Gjennomføre innledende opplæring gjennom sommeren og høsten, New Mexico forlot hjemmefarvannet i januar 1919 for å eskortere president Woodrow Wilson, ombord på rutebåten George Washington , tilbake fra fredskonferansen i Versailles. Etter å ha fullført denne reisen i februar, mottok slagskipet ordre om å bli med i Stillehavsflåten som flaggskip fem måneder senere. Passerer Panamakanalen, New Mexico nådde San Pedro, CA den 9. august. De neste dusin årene så slagskipet bevege seg gjennom rutinemessige fredstidsøvelser og forskjellige flåtemanøvrer. Noen av disse kreves New Mexico opererer i forbindelse med deler av Atlanterhavsflåten. Et høydepunkt i denne perioden var et langdistanse treningscruise til New Zealand og Australia i 1925.
I mars 1931 New Mexico gikk inn i Philadelphia Navy Yard for en omfattende modernisering. Dette så utskifting av den turboelektriske stasjonen med konvensjonelle giret turbiner, tillegg av åtte 5' luftvernkanoner, samt store endringer i skipets overbygning. Fullført i januar 1933, New Mexico forlot Philadelphia og returnerte til Stillehavsflåten. Slagskipet, som opererte i Stillehavet, forble der og ble i desember 1940 beordret til å flytte hjemmehavnen til Pearl Harbor . Det kan, New Mexico mottok ordre om å overføres til Atlanterhavet for tjeneste med nøytralitetspatruljen. Slagskipet ble med denne styrken og arbeidet for å beskytte skipsfarten i det vestlige Atlanterhavet fra tyske U-båter.
USS New Mexico (BB-40) - Andre verdenskrig:
Tre dager etter angrep på Pearl Harbor og amerikansk inntreden i Andre verdenskrig , New Mexico ved et uhell kolliderte med og senket frakteskipet SS Oregon mens du dampet sør for Nantucket Lightship. Etter å ha gått videre til Hampton Roads, gikk slagskipet inn i verftet og fikk gjort endringer i luftvernbevæpningen. Avreise den sommeren, New Mexico passerte gjennom Panamakanalen og stoppet ved San Francisco på vei til Hawaii. I desember eskorterte slagskipet transporter til Fiji før de gikk over til patruljetjeneste i det sørvestlige Stillehavet. Tilbake til Pearl Harbor i mars 1943, New Mexico trent som forberedelse til kampanjen på Aleutian Islands.
Dampende nordover i mai, New Mexico ankom Adak den 17. I juli deltok den i bombardementet av Kiska og hjalp til med å tvinge japanerne til å evakuere øya. Med den vellykkede avslutningen av kampanjen, New Mexico gjennomgikk en ombygging på Puget Sound Navy Yard før han returnerte til Pearl Harbor. Da den nådde Hawaii i oktober, begynte den å trene for landingene på Gilbertøyene. Seiler med invasjonsstyrken, New Mexico ga ildstøtte til amerikanske tropper underSlaget ved Makin Islandden 20-24 november. Sortering i januar 1944 deltok slagskipet i kampene på Marshalløyene, inkludert landinger på Kwajalein . Opprustning ved Majuro, New Mexico dampet deretter nordover for å slå Wotje før han snudde sørover for å angripe Kavieng, New Ireland. Videre til Sydney foretok den et havneanløp før de begynte å trene på Salomonøyene.
Dette komplette, New Mexico flyttet nordover for å delta i Marianas-kampanjen. Bombarderte Tinian (14. juni), Saipan (15. juni) og Guam (16. juni), slagskipet beseiret luftangrep 18. juni og voktet amerikanske transporter under Slaget ved det filippinske hav . Etter å ha tilbrakt begynnelsen av juli i en eskorterolle, New Mexico ga marine skuddstøtte for frigjøringen av Guam 12.-30. juli. Tilbake til Puget Sound gjennomgikk den en overhaling fra august til oktober. Fullstendig, New Mexico fortsatte til Filippinene hvor den beskyttet alliert skipsfart. I desember hjalp den til med landingene på Mindoro før den ble med i bombardementstyrken for et angrep på Luzon måneden etter. Mens han skjøt som en del av bombardementet før invasjonen ved Lingayen-bukten 6. januar, New Mexico fikk skade da en kamikaze traff slagskipets bro. Treffet drepte 31, inkludert slagskipets sjef, kaptein Robert W. Fleming.
USS New Mexico (BB-40) - Siste handlinger:
Til tross for denne skaden, New Mexico oppholdt seg i nærheten og støttet landingene tre dager senere. Slagskipet ble raskt reparert ved Pearl Harbor, og kom tilbake til handling i slutten av mars og hjalp til bombardere Okinawa . Begynner brann 26. mars, New Mexico engasjerte mål i land til 17. april. Forble i området, skjøt den mot mål senere i april og senket 11. mai åtte japanske selvmordsbåter. Neste dag, New Mexico ble angrepet fra kamikazes. En traff skipet og en annen lyktes i å få et bombetreff. Den kombinerte skaden så 54 drepte og 119 sårede. Bestilt til Leyte for reparasjoner, New Mexico begynte deretter å trene for invasjonen av Japan. Operasjon i denne egenskapen nær Saipan, fikk vite om krigens slutt den 15. august. Sammen med okkupasjonsstyrken utenfor Okinawa, New Mexico dampet nordover og ankom Tokyobukta 28. august. Slagskipet var til stede da japanerne formelt overga seg ombord USS Missouri (BB-63) .
Bestilt tilbake til USA, New Mexico ankom til slutt Boston den 17. oktober. Et eldre skip, det ble tatt ut året etter den 19. juli og strøket fra Naval Vessel Register den 25. februar 1947. Den 9. november solgte den amerikanske marinen New Mexico for skrot til Lipsett-divisjonen til Luria Brothers. Slept til Newark, NJ, var slagskipet et midtpunkt i en tvist mellom byen og Lipsett, da førstnevnte ikke ønsket å få flere skip skrotet ved vannkanten. Tvisten ble til slutt løst og arbeidet startet New Mexico senere i måneden. I juli 1948 var skipet fullstendig demontert.