Koreakrigen: USS Valley Forge (CV-45)
USS Valley Forge (CV-45), 1948. US Naval History & Heritage Command
USS Valley Forge (CV-45) var finalen Essex -klassehangarskip for å gå i tjeneste med den amerikanske marinen. Selv om den er beregnet for bruk under Andre verdenskrig , ble transportøren ikke ferdigstilt før sent i 1946, lenge etter at fiendtlighetene var avsluttet. Valley Forge tjenestegjorde i Fjernøsten i 1950 og var det første amerikanske flåteskipet som deltok i Korea-krigen . Fartøyet så omfattende tjeneste under konflikten før det ble omgjort til et antiubåtskip senere på 1950-tallet. Ytterligere endring kom i 1961 da Valley Forge ble modifisert til et amfibisk angrepsskip. I denne rollen gjennomførte den flere distribusjoner til Sørøst-Asia i løpet av de første årene av Vietnam Wa r. Utrangert i 1970 ble skipet solgt for skrot året etter.
Et nytt design
Den amerikanske marinen ble unnfanget på 1920- og 1930-tallet Lexington - og Yorktown -klasse hangarskip var ment å passe tonnasjebegrensningene som ble satt på plass av Washington marineavtale . Dette vedtok begrensninger på størrelsene på forskjellige typer krigsskip, samt plasserte et tak på hver underskrivers totale tonnasje. Denne ordningen ble revurdert og utvidet ved Londons sjøavtale i 1930. Etter hvert som internasjonale spenninger økte på 1930-tallet, valgte Japan og Italia å forlate traktatsystemet.
Med sammenbruddet av traktatstrukturen, fortsatte den amerikanske marinen sin innsats for å designe en ny, større klasse hangarskip og en som brukte erfaringer fra Yorktown -klasse. Den nye typen var bredere og lengre, og inneholdt et heissystem med dekkkant. Denne har vært brukt tidligere USS Veps (CV-7). I tillegg til å bære en større luftgruppe, hadde den nye klassen en sterkere luftvernbevæpning. Arbeidet startet på hovedskipet,USS Essex (CV-9), 28. april 1941.
Langskrog
Følger japanerne angrep på Pearl Harbor og USAs inntreden i Andre verdenskrig , den Essex -klasse ble raskt den amerikanske marinens hoveddesign for flåteskip. De fire første skipene etter Essex brukte klassens opprinnelige design. Tidlig i 1943 valgte den amerikanske marinen å gjøre flere endringer med mål om å forbedre fremtidige fartøyer. Det mest merkbare av disse endringene var å forlenge baugen til en klipperdesign som muliggjorde inkludering av to firedoble 40 mm-fester.
Andre endringer så tilsetning av forbedrede ventilasjons- og flydrivstoffsystemer, kampinformasjonssenteret flyttet under pansredekket, en andre katapult installert på flydekket, og montering av en ekstra brannkontrolldirektør. referert til som 'langskroget' Essex -klasse eller Ticonderoga -klasse av noen, gjorde den amerikanske marinen ingen forskjell mellom disse og de tidligere Essex -klasse skip.
Konstruksjon
Det første fartøyet som begynte byggingen med det forbedrede Essex -klassedesign var USS Hancock (CV-14) som senere ble omdøpt Ticonderoga . Dette ble fulgt av flere ekstra transportører inkludert USS Valley Forge (CV-45). Oppkalt etter plasseringen av General George Washington 's kjent leir , byggingen startet 14. september 1943 ved Philadelphia Naval Shipyard.
Finansiering for transportøren ble gitt ved salg av over $76 000 000 i E Bonds i hele Philadelphia-regionen. Skipet gikk i vannet 8. juli 1945 med Mildred Vandergrift, kone tilSlaget ved Guadalcanalkommandør General Archer Vandergrift, tjente som sponsor. Arbeidet gikk videre inn i 1946 og Valley Forge gikk i kommisjon 3. november 1946, med kaptein John W. Harris i kommando. Skipet var det siste Essex -klasse transportør for å bli med i flåten.
USS Valley Forge (CV-45) - Oversikt:
- 4 × tvilling 5 tommer 38 kaliber kanoner
- 4 × enkelt 5 tommers 38 kaliber kanoner
- 8 × firedoble 40 mm 56 kaliber kanoner
- 46 × enkelt 20 mm 78 kaliber kanoner
- 90-100 fly
Spesifikasjoner:
Bevæpning:
Fly:
Tidlig tjeneste
Fullføre montering, Valley Forge landet Air Group 5 i januar 1947 med en F4U Corsair fløyet av kommandør H. H. Hirshey for første landing på skipet. Avreise fra havn gjennomførte transportøren sitt shakedown-cruise i Karibia med stopp ved Guantanamo Bay og Panamakanalen. Tilbake til Philadelphia, Valley Forge gjennomgikk en kort overhaling før de seilte mot Stillehavet. Flyselskapet gikk gjennom Panamakanalen og ankom San Diego 14. august og sluttet seg formelt til den amerikanske stillehavsflåten.
Seilte vestover den høsten, Valley Forge deltok i øvelser i nærheten Pearl Harbor , før de dampet til Australia og Hong Kong. Flyttet nordover til Tsingtao, Kina, mottok transportøren ordre om å returnere hjem via Atlanterhavet, noe som ville tillate den å foreta en reise rundt om i verden. Etter stopp i Hong Kong, Manila, Singapore og Trincomalee, Valley Forge gikk inn i Persiabukta for et goodwill-stopp ved Ras Tanura, Saudi-Arabia. Rundt den arabiske halvøy ble transportøren det lengste skipet som passerte Suez-kanalen.
På vei gjennom Middelhavet, Valley Forge anløp Bergen, Norge og Portsmouth, Storbritannia før de returnerte hjem til New York. I juli 1948 erstattet flyselskapet sitt komplette fly og mottok den nye Douglas A-1 Skyraider og Grumman F9F Panther jagerfly. Bestilt til Fjernøsten tidlig i 1950, Valley Forge var i havn i Hong Kong 25. juni da Korea-krigen påbegynt.
Korea-krigen
Tre dager etter krigens begynnelse, Valley Forge ble flaggskipet til US Seventh Fleet og fungerte som kjernen i Task Force 77. Etter å ha proviantert ved Subic Bay på Filippinene, møtte transportøren skip fra Royal Navy, inkludert transportøren HMS Triumf , og startet angrep mot nordkoreanske styrker 3. juli. Disse første operasjonene så Valley Forge 's F9F Panthers ned to fiendtlige Yak-9-er. Etter hvert som konflikten skred frem, ga transportøren støtte til General Douglas MacArthur 's landinger ved Inchon i september. Valley Forge 's fly fortsatte å slå nordkoreanske stillinger frem til 19. november, da, etter at over 5000 torter hadde blitt fløyet, ble transportøren trukket tilbake og beordret til vestkysten.
når USA, Valley Forge Oppholdet viste seg å være kort da kinesernes inntreden i krigen i desember krevde at transportøren umiddelbart returnerte til krigssonen. Etter å ha sluttet seg til TF 77 den 22. desember, gikk fly fra transportøren inn i kampen dagen etter. Fortsetter driften de neste tre månedene, Valley Forge hjalp FN-styrker med å stanse den kinesiske offensiven. Den 29. mars 1951 dro transportøren igjen til San Diego. Da den nådde hjem, ble den rettet nordover til Puget Sound Naval Shipyard for en sårt tiltrengt overhaling. Dette ble fullført den sommeren, og etter å ha startet Air Group 1, Valley Forge seilte til Korea.
Det første amerikanske flyselskapet som foretok tre utplasseringer til krigssonen, Valley Forge gjenopptatt utsetting av kampsorter 11. desember. Disse var i stor grad fokusert på jernbaneforbud og så at transportørens fly gjentatte ganger slo mot kommunistiske forsyningslinjer. Kort tilbake til San Diego den sommeren, Valley Forge startet sin fjerde kampturné i oktober 1952. Ved å fortsette å angripe kommunistiske forsyningsdepoter og infrastruktur, forble transportøren utenfor den koreanske kysten til krigens siste uker. Dampende for San Diego, Valley Forge gjennomgikk en overhaling og ble overført til den amerikanske Atlanterhavsflåten.
Nye roller
Med dette skiftet, Valley Forge ble re-utpekt som en anti-ubåt krigføringsbærer (CVS-45). Ombygd for denne plikten i Norfolk, begynte transportøren tjenesten i sin nye rolle i januar 1954. Tre år senere, Valley Forge utførte den amerikanske marinens første skipsbaserte luftinnhyllingsøvelse da landingspartiet ble transportert til og fra en landingssone ved Guantanamo Bay ved bruk av kun helikoptre. Et år senere ble transportøren flaggskipet til kontreadmiral John S. Thachs Task Group Alpha som fokuserte på å perfeksjonere taktikk og utstyr for å håndtere fiendtlige ubåter.
Tidlig i 1959, Valley Forge fikk skade fra tung sjø og dampet til New York Naval Shipyard for reparasjoner. For å fremskynde arbeidet ble en stor del av flydekket overført fra den inaktive USS Franklin (CV-13) og overført til Valley Forge . Tilbake til tjeneste, Valley Forge deltok i Operation Skyhook-testingen i 1959 som så den lansere ballonger for å måle kosmiske stråler. I desember 1960 så transportøren gjenopprette Mercury-Redstone 1A-kapselen for NASA, samt gi assistanse til mannskapet på SS Pine Ridge som delte seg i to utenfor kysten av Cape Hatteras.
Dampende nord, Valley Forge ankom Norfolk 6. mars 1961 for å gjennomgå ombygging til et amfibisk angrepsskip (LPH-8). Etter å ha sluttet seg til flåten igjen den sommeren, begynte skipet å trene i Karibien før det tok fatt på dens komplettering av helikoptre og ble med den amerikanske Atlanterhavsflåtens klare amfibiske styrke. Den oktober, Valley Forge opererte utenfor Den dominikanske republikk med ordre om å hjelpe amerikanske borgere i en periode med uro på øya.
Vietnam
Regissert for å bli med i den amerikanske stillehavsflåten tidlig i 1962, Valley Forge luftet sine marinesoldater til Laos i mai for å hjelpe til med å hindre en kommunistisk overtakelse av landet. Da de trakk tilbake disse troppene i juli, forble den i Fjernøsten til slutten av året da den seilte mot vestkysten. Etter en moderniseringsoverhaling på Long Beach, Valley Forge foretok en annen utplassering i det vestlige Stillehavet i 1964, hvor den vant en Battle Effectiveness Award. Følger Gulf of Tonkin-hendelsen i august flyttet skipet seg nærmere den vietnamesiske kysten og ble værende i området til høsten.
Etter hvert som USA eskalerte sitt engasjement i Vietnamkrigen , Valley Forge begynte å ferge helikoptre og tropper til Okinawa før de foretok en utplassering til Sør-Kinahavet. Tatt på stasjonen høsten 1965, Valley Forge 's Marines deltok i Operations Dagger Thrust og Harvest Moon før de spilte en rolle i Operation Double Eagle tidlig i 1966. Etter kort overhaling etter disse operasjonene, returnerte skipet til Vietnam og inntok en posisjon utenfor Da Nang.
Sendt tilbake til USA på slutten av 1966, Valley Forge tilbrakte deler av begynnelsen av 1967 i gården før han begynte på treningsøvelser på vestkysten. Dampende vestover i november, ankom skipet Sørøst-Asia og landet troppene sine som en del av Operation Fortress Ridge. Dette så dem utføre søk og ødelegge oppdrag like sør for den demilitariserte sonen. Disse aktivitetene ble fulgt av Operasjon Badger Tooth nær Quang Tri før Valley Forge flyttet til en ny stasjon utenfor Dong Hoi. Fra denne posisjonen deltok den i Operation Badger Catch og støttet Cua Viet Combat Base.
Endelige distribusjoner
De første månedene av 1968 fortsatte å se Valley Forge sine styrker deltar i operasjoner som Badger Catch I og III, samt fungerer som nødlandingsplattform for amerikanske marinehelikoptre hvis baser var under angrep. Etter fortsatt tjeneste i juni og juli, overførte skipet sine marinesoldater og helikoptre til USS Tripoli (LPH-10) og seilte hjem. Får en overhaling, Valley Forge startet fem måneders trening før han fraktet en last med helikoptre til Vietnam.
Da de ankom regionen, deltok dens styrker i Operation Defiant Measure 6. mars 1969. Med avslutningen av det oppdraget, Valley Forge fortsatte å dampe av Da Nang mens marinesoldatene utførte en rekke oppgaver. Etter trening utenfor Okinawa i juni, Valley Forge kom tilbake utenfor den nordlige kysten av Sør-Vietnam og startet Operasjon Brave Armada 24. juli. Med sine marinesoldater som kjempet i Quang Ngai-provinsen, forble skipet på stasjonen og ga støtte. Med avslutningen av operasjonen 7. august, Valley Forge barket av sine marinesoldater ved Da Nang og dro til havneanløp i Okinawa og Hong Kong.
22. august fikk skipet vite at det ville bli deaktivert etter utplasseringen. Etter et kort stopp ved Da Nang for å laste utstyr, Valley Forge rørte ved Yokosuka, Japan før de seilte til USA. Ankommer Long Beach 22. september, Valley Forge ble tatt ut 15. januar 1970. Selv om det ble gjort noen anstrengelser for å bevare skipet som et museum, mislyktes de og Valley Forge ble solgt for skrot 29. oktober 1971.