Andre verdenskrig: USS Ticonderoga (CV-14)
Et hangarskip av amerikanske marinen i Essex-klassen
USS Ticonderoga (CV-14). Foto med tillatelse fra US Naval History & Heritage Command
Den amerikanske marinen ble unnfanget på 1920- og begynnelsen av 1930-tallet Lexington - og Yorktown -klasse hangarskip ble bygget for å være i samsvar med restriksjonene fastsatt av Washington marineavtale . Denne avtalen satte begrensninger på tonnasjen til ulike typer krigsskip, samt begrenset hver underskrivers totale tonnasje. Disse typer restriksjoner ble bekreftet gjennom London Naval Treaty fra 1930. Etter hvert som de globale spenningene økte, forlot Japan og Italia avtalen i 1936. Med sammenbruddet av traktatsystemet begynte den amerikanske marinen å utvikle et design for en ny, større klasse hangarskip og en som inkorporerte erfaringene fra Yorktown -klasse. Den resulterende designen var bredere og lengre, i tillegg til at den inneholdt et heissystem med dekkkant. Denne har blitt brukt tidligere USS Veps (CV-7). I tillegg til å bære en større luftgruppe, hadde den nye klassen en sterkt forbedret luftvernbevæpning. Lederskipet,USS Essex (CV-9), ble lagt ned 28. april 1941.
USS Ticonderoga (CV-14) - Et nytt design
Med USAs inntreden i Andre verdenskrig etter angrep på Pearl Harbor , den Essex -klasse ble den amerikanske marinens standarddesign for flåteskip. De fire første skipene etter Essex fulgte typens originale design. Tidlig i 1943 gjorde den amerikanske marinen modifikasjoner for å forbedre fremtidige fartøyer. Det mest merkbare av disse var forlengelsen av baugen til en klipperdesign som gjorde det mulig å legge til to firedoble 40 mm-fester. Andre endringer inkluderte flytting av kampinformasjonssenteret under det pansrede dekket, installasjon av forbedrede flydrivstoff- og ventilasjonssystemer, en andre katapult på flydekket og en ekstra brannkontrolldirektør. Selv om det er kjent som 'langskroget' Essex -klasse eller Ticonderoga -klasse av noen, gjorde den amerikanske marinen ingen forskjell mellom disse og de tidligere Essex -klasse skip.
Oversikt
- 4 × tvilling 5 tommer 38 kaliber kanoner
- 4 × enkelt 5 tommers 38 kaliber kanoner
- 8 × firedoble 40 mm 56 kaliber kanoner
- 46 × enkelt 20 mm 78 kaliber kanoner
- 90-100 fly
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- NavSource: USS Ticonderoga (CV-14)
Spesifikasjoner
Bevæpning
Fly
Konstruksjon
Det første skipet som gikk videre med det reviderte Essex -klassedesign var USS Hancock (CV-14). Lagt ned 1. februar 1943, startet byggingen av den nye transportøren ved Newport News Shipbuilding and Drydock Company. 1. mai endret den amerikanske marinen skipets navn til USS Ticonderoga Til ære for Fort Ticonderoga som hadde spilt en nøkkelrolle i Fransk og indianerkrig og Amerikansk revolusjon . Arbeidet gikk raskt fremover og skipet gled nedover veiene 7. februar 1944, med Stephanie Pell som sponsor. Konstruksjon av Ticonderoga avsluttet tre måneder senere, og den gikk i bruk 8. mai med kaptein Dixie Kiefer i kommando. En veteran fra Korallhavet og Midtveis , Kiefer hadde tidligere fungert som Yorktown sin administrerende offiser før tapet i juni 1942.
Tidlig tjeneste
I to måneder etter idriftsettelse, Ticonderoga ble igjen i Norfolk for å ta fatt på Air Group 80 i tillegg til nødvendig forsyninger og utstyr. Med avgang 26. juni brukte det nye flyselskapet store deler av juli på å gjennomføre trening og flyoperasjoner i Karibia. Da vi kom tilbake til Norfolk 22. juli, ble de neste ukene brukt på å rette opp problemer etter shakedown. Med dette komplett, Ticonderoga seilte for Stillehavet 30. august. Passerte gjennom Panamakanalen og nådde Pearl Harbor den 19. september. Etter å ha hjulpet til med tester på overføring av ammunisjon til sjøs, Ticonderoga flyttet vestover for å bli med i Fast Carrier Task Force på Ulithi. Den gikk om bord på kontreadmiral Arthur W. Radford og ble flaggskipet til Carrier Division 6.
Kamp mot japanerne
Seiler 2. november, Ticonderoga og dets konsorter startet streik rundt om på Filippinene til støtte for kampanjen på Leyte. Den 5. november debuterte luftgruppen sin og hjalp til med å senke den tunge krysseren Nachi . I løpet av de neste ukene, Ticonderoga sine fly bidro til å ødelegge japanske troppekonvoier, installasjoner i land, samt senke den tunge krysseren kumano . Da operasjonene fortsatte på Filippinene, overlevde transportøren flere kamikaze-angrep som påførte skade på Essex og USS Forferdet (CV-11). Etter et kort pusterom på Ulithi, Ticonderoga returnerte til Filippinene for fem dager med streik mot Luzon som startet 11. desember.
Mens du trekker deg fra denne handlingen, Ticonderoga og resten av Admiral William 'Bull' Halsey Den tredje flåten ble utsatt for en kraftig tyfon. Etter å ha utført stormrelaterte reparasjoner ved Ulithi, begynte transportøren streik mot Formosa i januar 1945 og hjalp til med å dekke de allierte landingene ved Lingayen-bukten, Luzon. Senere i måneden presset de amerikanske transportørene inn i Sør-Kinahavet og gjennomførte en rekke ødeleggende raid mot kysten av Indokina og Kina. Retur nordover 20.-21. januar, Ticonderoga begynte raid på Formosa. Da han ble angrepet fra kamikazes, fikk transportøren et treff som penetrerte flydekket. Rask handling av Kiefer og Ticonderoga 's brannslokkingsteam begrenset skaden. Dette ble fulgt av et andre treff som traff styrbord side nær øya. Selv om det påførte rundt 100 ofre, inkludert Kiefer, viste treffet seg ikke å være dødelig og Ticonderoga haltet tilbake til Ulithi før han dampet til Puget Sound Navy Yard for reparasjoner.
Ankommer 15. februar, Ticonderoga gikk inn på gården og kaptein William Sinton overtok kommandoen. Reparasjonene fortsatte til 20. april da flyselskapet dro til Alameda Naval Air Station på vei til Pearl Harbor. Da den nådde Hawaii 1. mai, presset den snart på for å bli med i Fast Carrier Task Force. Etter å ha utført angrep på Taroa, Ticonderoga nådde Ulithi 22. mai. To dager senere deltok den i angrep på Kyushu og utholdt en ny tyfon. I juni og juli fortsatte luftfartsflyet å treffe mål rundt de japanske hjemmeøyene, inkludert restene av den japanske kombinerte flåten ved Kure marinebase. Disse fortsatte inn i august til Ticonderoga mottok beskjed om den japanske overgivelsen 16. august. Med slutten av krigen brukte transportøren september til desember på å skyttle amerikanske tjenestemenn hjem som en del av Operasjon Magic Carpet.
Etterkrigs
Avviklet 9. januar 1947, Ticonderoga forble inaktiv i Puget Sound i fem år. Den 31. januar 9152 gikk transportøren inn på nytt for en overføring til New York Naval Shipyard hvor den gjennomgikk en SCB-27C-konvertering. Dette fikk den til å motta moderne utstyr for å tillate den å håndtere den amerikanske marinens nye jetfly. Fullstendig gjenopptatt 11. september 1954, med kaptein William A. Schoech i kommando, Ticonderoga startet operasjoner fra Norfolk og var involvert i testing av nye fly. Sendt til Middelhavet et år senere forble den i utlandet til 1956 da den seilte til Norfolk for å gjennomgå en SCB-125-konvertering. Dette så installasjonen av en orkanbue og vinklet flydekk. Tilbake til tjeneste i 1957, Ticonderoga flyttet tilbake til Stillehavet og tilbrakte året etter i Fjernøsten.
Vietnamkrigen
I løpet av de neste fire årene, Ticonderoga fortsatte å foreta rutinemessige utplasseringer til Fjernøsten. I august 1964 ga flyselskapet luftstøtte til USS Maddox og USS Turner Joy i løpet av Gulf of Tonkin-hendelsen . Den 5. august Ticonderoga og USS Konstellasjon (CV-64) satte i gang angrep mot mål i Nord-Vietnam som represalier for hendelsen. For denne innsatsen mottok transportøren Naval Unit Commendation. Etter en overhaling tidlig i 1965, dampet transportøren mot Sørøst-Asia da amerikanske styrker ble involvert i Vietnamkrigen . Antar en stilling på Dixie Station 5. november, Ticonderoga 's fly ga direkte støtte til tropper på bakken i Sør-Vietnam. Forble utplassert til april 1966, og opererte også fra Yankee Station lenger nord.
Mellom 1966 og midten av 1969, Ticonderoga beveget seg gjennom en syklus med kampoperasjoner utenfor Vietnam og trening på vestkysten. Under sin kamputplassering i 1969 mottok transportøren ordre om å bevege seg nordover som svar på den nordkoreanske nedskytingen av et rekognoseringsfly fra den amerikanske marinen. Avsluttende sitt oppdrag utenfor Vietnam i september, Ticonderoga seilte for Long Beach Naval Shipyard hvor det ble omgjort til et krigsfarer mot ubåter. Den gjenopptok aktiv tjeneste 28. mai 1970 og foretok ytterligere to utplasseringer til Fjernøsten, men deltok ikke i kamp. I løpet av denne tiden fungerte det som det primære utvinningsskipet for Apollo 16 og 17 Moon-flyvningene. 1. september 1973 ble aldring Ticonderoga ble tatt ut av drift i San Diego, CA. Skrevet fra marinelisten i november, ble den solgt for skrot 1. september 1975.