Historien om USS Boxer og dens involvering i Korea-krigen
US Naval History & Heritage Command
Den amerikanske marinen ble unnfanget på 1920- og begynnelsen av 1930-tallet Lexington - og Yorktown -klasse hangarskip ble bygget for å passe innenfor begrensningene fastsatt av Washington marineavtale . Dette satte begrensninger på tonnasjen til forskjellige typer krigsskip, samt begrenset hver underskrivers totale tonnasje. Disse typer restriksjoner ble videreført gjennom London Naval Treaty fra 1930. Etter hvert som den globale spenningen økte, forlot Japan og Italia avtalen i 1936. Med slutten av traktatsystemet begynte den amerikanske marinen å utvikle et design for en ny, større klasse hangarskip og en som utnyttet erfaringene fra Yorktown -klasse. Den resulterende typen var bredere og lengre, og inneholdt et heissystem med dekkkant. Denne har vært brukt tidligere USS Veps (CV-7). I tillegg til å bære en større luftgruppe, monterte den nye klassen en sterkt utvidet luftvernbevæpning. Lederskipet,USS Essex (CV-9), ble lagt ned 28. april 1941.
Med USAs inntreden i Andre verdenskrig etter angrep på Pearl Harbor , den Essex -klasse ble den amerikanske marinens standarddesign for flåteskip. De fire første skipene etter Essex fulgte typens opprinnelige design. Tidlig i 1943 gjorde den amerikanske marinen endringer for å forbedre fremtidige fartøyer. Det mest merkbare av disse var forlengelsen av baugen til en klipperdesign som gjorde det mulig å legge til to firedoble 40 mm-fester. Andre endringer inkluderte flytting av kampinformasjonssenteret under det pansrede dekket, installasjon av forbedret flydrivstoff og ventilasjonssystemer, en andre katapult på flydekket og en ekstra brannkontrolldirektør. Selv om det er kjent som 'langskroget' Essex -klasse eller Ticonderoga -klasse av noen, gjorde den amerikanske marinen ingen forskjell mellom disse og de tidligere Essex -klasse skip.
USS Boxer (CV-21) konstruksjon
Det første skipet som gikk videre med det reviderte Essex -klassedesign var USS Hancock (CV-14) som senere ble omdøpt Ticonderoga . Den ble fulgt av flere andre inkludert USS Bokser (CV-21). Nedlagt 13. september 1943, bygging av Bokser begynte på Newport News Shipbuilding og gikk raskt fremover. Oppkalt etter HMS Bokser som ble tatt til fange av den amerikanske marinen under Krigen i 1812 , gled den nye transportøren i vannet 14. desember 1944, med Ruth D. Overton, datter av senator John H. Overton, som sponsor. Arbeidet fortsatte og Bokser gikk i kommisjon 16. april 1945 med kaptein D.F. Smith i kommando.
Tidlig tjeneste
Avreise fra Norfolk, Bokser startet shakedown og treningsoperasjoner som forberedelse til bruk i Pacific Theatre of Andre verdenskrig . Da disse initiativene ble avsluttet, endte konflikten med at Japan ba om å stanse fiendtlighetene. Sendt til Stillehavet i august 1945, Bokser ankom San Diego før avreise til Guam måneden etter. Da den nådde denne øya, ble den flaggskipet til Task Force 77. For å støtte okkupasjonen av Japan, ble transportøren i utlandet til august 1946 og ringte også til Okinawa, Kina og Filippinene. Tilbake til San Francisco, Bokser gikk om bord på Carrier Air Group 19 som fløy den nye Grumman F8F Bearcat . Som en av den amerikanske marinens nyeste transportører, Bokser forble i oppdrag da tjenesten reduserte fra sine krigstidsnivåer.
Etter å ha gjennomført fredstidsaktiviteter utenfor California i 1947, ble det året etter Bokser ansatt i testing av jetfly. I denne rollen lanserte den det første jagerflyet, en nordamerikansk FJ-1 Fury, som fløy fra et amerikansk luftfartsselskap 10. mars. Etter å ha tilbrakt to år ansatt i manøvrer og trening av jetpiloter, Bokser dro til Fjernøsten i januar 1950. Ved å gjøre goodwill-besøk rundt i regionen som en del av den 7. flåten, underholdt transportøren også Sør-Koreas president Syngman Rhee. På grunn av en vedlikeholdsoverhaling, Bokser returnerte til San Diego 25. juni akkurat som Korea-krigen begynte.
Korea-krigen
På grunn av situasjonens haster, Bokser 's overhaling ble utsatt og transportøren ble raskt ansatt for å ferge fly til krigssonen. Ombordstigning 145 Nordamerikanske P-51 Mustangs og andre fly og forsyninger, forlot flyselskapet Alameda, CA den 14. juli og satte en hastighetsrekord over Stillehavet ved å nå Japan på åtte dager, syv timer. Nok en rekord ble satt i begynnelsen av august da Bokser tok en ny fergetur. Da han kom tilbake til California, mottok flyselskapet overfladisk vedlikehold før han tok fatt på Chance-Vought F4U Corsairs fra Carrier Air Group 2. Seilte for Korea i en kamprolle, Bokser ankom og mottok ordre om å bli med i flåtesamlingen for å støtte landingene ved Inchon.
Opererte fra Inchon i september, Bokser 's fly ga nær støtte til troppene i land da de kjørte innover og gjenerobret Seoul. Mens han utførte dette oppdraget, ble transportøren rammet da et av reduksjonsgirene sviktet. Forårsaket på grunn av utsatt vedlikehold på fartøyet, begrenset det transportørens hastighet til 26 knop. Den 11. november Bokser mottok ordre om å seile til USA for å foreta reparasjoner. Disse ble utført i San Diego, og luftfartsselskapet var i stand til å gjenoppta kampoperasjoner etter å ha tatt fatt på Carrier Air Group 101. Operasjon fra Point Oboe, omtrent 125 miles øst for Wonsan, Bokser 's fly traff mål langs den 38. parallellen mellom mars og oktober 1951.
Ombygging høsten 1951, Bokser seilte igjen for Korea følgende februar med Grumman F9F Panthers av Carrier Air Group 2 ombord. Ved tjeneste i Task Force 77 gjennomførte transportørens fly strategiske angrep over hele Nord-Korea. Under denne utplasseringen rammet en tragedie skipet 5. august da et flys drivstofftank tok fyr. Den spredte seg raskt gjennom hengedekket, og tok over fire timer å begrense og drepte åtte. Reparert på Yokosuka, Bokser gikk inn igjen i kampoperasjoner senere samme måned. Kort tid etter retur testet transportøren et nytt våpensystem som brukte radiostyrt Grumman F6F Hellcats som flygende bomber. Re-utpekt som et angreps hangarskip (CVA-21) i oktober 1952, Bokser gjennomgikk en omfattende overhaling den vinteren før den foretok en siste koreansk utplassering mellom mars og november 1953.
En overgang
Etter konfliktens slutt, Bokser foretok en serie tokt i Stillehavet mellom 1954 og 1956. Re-utpekte en anti-ubåtskip (CVS-21) tidlig i 1956, den foretok en siste Stillehavsutplassering sent samme år og inn i 1957. Hjemreise, Bokser ble valgt ut til å delta i et eksperiment fra den amerikanske marinen som forsøkte å få en transportør til å kun bruke angrepshelikoptre. Flyttet til Atlanterhavet i 1958, Bokser opererte med en eksperimentell styrke ment å støtte den raske utplasseringen av amerikanske marinesoldater. Dette førte til at den ble utpekt på nytt 30. januar 1959, denne gangen som et landingsplattformhelikopter (LPH-4). opererer hovedsakelig i Karibia, Bokser støttet amerikansk innsats under Cubakrisen i 1962, samt brukte dens nye evner til å hjelpe innsatsen i Haiti og Den dominikanske republikk senere i tiåret.
Med USAs inntreden i Vietnamkrigen i 1965, Bokser reproduserte sin fergerolle ved å frakte 200 helikoptre tilhørende den amerikanske hærens 1. kavaleridivisjon til Sør-Vietnam. En annen tur ble foretatt året etter. Tilbake til Atlanterhavet hjalp Boxer NASA tidlig i 1966 da den fant en ubemannet Apollo-testkapsel (AS-201) i februar og fungerte som det primære utvinningsskipet for Gemini 8 i mars. I løpet av de neste tre årene, Bokser fortsatte i sin amfibiske støtterolle inntil den ble tatt ut 1. desember 1969. Fjernet fra Sjøforsvarets fartøyregister ble den solgt for skrot 13. mars 1971.
Med et blikk
- 4 × tvilling 5 tommer 38 kaliber kanoner
- 4 × enkelt 5 tommers 38 kaliber kanoner
- 8 × firedoble 40 mm 56 kaliber kanoner
- 46 × enkelt 20 mm 78 kaliber kanoner
- 90 til 100 fly
- DANFS: USS Bokser (CV-21)
- NavSource: USS Boxer (CV-21)
- USS Bokser (CV-21) Veteranforeningen