Andre verdenskrig: USS Hancock (CV-19)
USS Hancock (CV-19), desember 1944. Foto med tillatelse fra US Naval History & Heritage Command
USS Hancock (CV-19) - Oversikt:
- 4 × tvilling 5 tommer 38 kaliber kanoner
- 4 × enkelt 5 tommers 38 kaliber kanoner
- 8 × firedoble 40 mm 56 kaliber kanoner
- 46 × enkelt 20 mm 78 kaliber kanoner
- 90-100 fly
- DANFS: USS Hancock (CV-19)
- USS Hancock assosiasjon
- NavSource: USS Hancock (CV-19)
USS Hancock (CV-19) - spesifikasjoner
USS Hancock (CV-19) - Bevæpning
Fly
USS Hancock – Design og konstruksjon:
Designet på 1920- og begynnelsen av 1930-tallet, US Navy's Lexington - og Yorktown -klasse hangarskip var planlagt å møte restriksjonene fastsatt av Washington marineavtale . Denne avtalen satte begrensninger på tonnasjen til forskjellige typer krigsskip, samt begrenset hver underskrivers totale tonnasje. Disse typer restriksjoner ble bekreftet i London Naval Treaty fra 1930. Etter hvert som den globale spenningen økte, forlot Japan og Italia traktatstrukturen i 1936. Med sammenbruddet av systemet begynte den amerikanske marinen å utvikle en ny, større type hangarskip og en som hentet fra erfaring fra Yorktown -klasse. Den resulterende typen var lengre og bredere og hadde en dekkskantheis. Denne har vært brukt tidligere USS Veps (CV-7). I tillegg til å bære et større antall fly, monterte den nye designen en forstørret luftvernbevæpning.
Utpekt til Essex -klasse, hovedskipet,USS Essex (CV-9), ble lagt ned i april 1941. Dette ble fulgt av flere fartøyer inkludert USS Ticonderoga (CV-19) som ble lagt ned ved Bethlehem Steel i Quincy, MA 26. januar 1943. 1. mai ble navnet på transportøren endret til Hancock etter en vellykket krigsbinding utført av John Hancock Insurance. Som et resultat, navnet Ticonderoga ble overført til CV-14 som da var under bygging i Newport News, VA. Byggingen gikk videre i løpet av det neste året og 24. januar 1944, Hancock gled nedover veiene med Juanita Gabriel-Ramsey, kone til sjefen for Bureau of Aeronautics kontreadmiral DeWitt Ramsey, som fungerte som sponsor. Med Andre verdenskrig rasende, arbeidere presset på for å fullføre transportskipet, og det gikk i bruk 15. april 1944, med kaptein Fred C. Dickey i kommando.
USS Hancock - andre verdenskrig:
Fullførte forsøk og shake-down operasjoner i Karibia senere den våren, Hancock dro til tjeneste i Stillehavet 31. juli. På gjennomreise Pearl Harbor , ble transportøren med Admiral William 'Bull' Halsey sin 3. flåte ved Ulithi 5. oktober. Tildelt til Viseadmiral Marc A. Mitscher sin Task Force 38 (Fast Carrier Task Force), Hancock deltok i raid mot Ryukyus, Formosa og Filippinene. Vellykket med disse anstrengelsene trakk transportøren seg, som seilte som en del av viseadmiral John McCains Task Group 38.1, mot Ulithi 19. oktober som General Douglas MacArthur sine styrker landet på Leyte. Fire dager senere, som Slaget ved Leyte-bukten begynte, ble McCains transportører tilbakekalt av Halsey. Tilbake til området, Hancock og dets konsorter satte i gang angrep mot japanerne da de forlot området via San Bernardino-stredet 25. oktober.
Forblir på Filippinene, Hancock traff mål rundt skjærgården og ble flaggskipet til Fast Carrier Task Force 17. november. Etter å ha fyllt på ved Ulithi i slutten av november, returnerte transportøren til operasjoner på Filippinene og red i desember ut Typhoon Cobra. Den påfølgende måneden, Hancock angrep mål på Luzon før de raidet gjennom Sør-Kinahavet med angrep mot Formosa og Indokina. Den 21. januar inntraff en tragedie da et fly eksploderte nær transportørens øy og drepte 50 og skadet 75. Til tross for denne hendelsen ble operasjonene ikke begrenset og angrep ble satt i gang mot Okinawa dagen etter.
I februar lanserte Fast Carrier Task Force streik på de japanske hjemmeøyene før de snudde sørover for å støtte Invasjon av Iwo Jima . Tar stasjonen fra øya, Hancock 's luftgruppe ga taktisk støtte til tropper i land frem til 22. februar. Da de returnerte nordover, fortsatte amerikanske luftfartsselskaper sine angrep på Honshu og Kyushu. Under disse operasjonene, Hancock slo tilbake et kamikaze-angrep 20. mars. Da den dampet sørover senere i måneden, ga den dekning og støtte for invasjonen av Okinawa . Mens du utførte dette oppdraget 7. april, Hancock fikk et kamikaze-treff som forårsaket en stor eksplosjon og drepte 62 og såret 71. Selv om den forble i aksjon, mottok den ordre om å reise til Pearl Harbor to dager senere for reparasjoner.
Gjenoppta kampoperasjoner 13. juni, Hancock angrep Wake Island før de slo seg sammen med amerikanske transportører for raid på Japan. Hancock fortsatte disse operasjonene inntil meldingen om den japanske overgivelsen 15. august. Den 2. september fløy flyselskapets fly over Tokyobukta da japanerne formelt overga seg ombord USS Missouri (BB-63). Avreise fra japansk farvann 30. september, Hancock tok ombord passasjerer på Okinawa før de seilte til San Pedro, CA. Ved ankomst i slutten av oktober ble transportøren utstyrt for bruk i Operation Magic Carpet. I løpet av de neste seks månedene, Hancock så plikt å returnere amerikanske tjenestemenn og utstyr fra utlandet. Bestilt til Seattle, Hancock ankom dit 29. april 1946 og forberedte seg på å rykke inn i reserveflåten ved Bremerton.
USS Hancock (CV-19) - Modernisering:
Den 15. desember 1951 Hancock forlot reserveflåten for å gjennomgå en SCB-27C modernisering. Dette så installasjon av dampkatapulter og annet utstyr for å tillate den å betjene den amerikanske marinens nyeste jetfly. Gjenopptatt 15. februar 1954, Hancock opererte utenfor vestkysten og testet en rekke nye jet- og missilteknologier. I mars 1956 gikk den inn på gården i San Diego for en SCB-125-oppgradering. Dette så tillegget av et vinklet flydekk, lukket orkanbue, optisk landingssystem og andre teknologiske forbedringer. Å slutte seg til flåten den november, Hancock utplassert for det første av flere oppdrag i Fjernøsten i april 1957. Året etter, den utgjorde en del av en amerikansk styrke som ble sendt for å beskytte Quemoy og Matsu da øyene ble truet av kommunistkineserne.
En trofast av den 7. flåten, Hancock deltok i Communication Moon Relay-prosjektet i februar 1960 som så amerikanske marineingeniører eksperimentere med å reflektere ultrahøyfrekvente bølger fra månen. Overhalt i mars 1961, Hancock returnerte til Sør-Kinahavet året etter da spenningene økte i Sørøst-Asia. Etter ytterligere cruise i Fjernøsten, gikk transportøren inn i Hunters Point Naval Shipyard i januar 1964 for en større overhaling. Fullført noen måneder senere, Hancock opererte kort langs vestkysten før den seilte mot Fjernøsten 21. oktober. Da den nådde Japan i november, inntok den en posisjon på Yankee Station utenfor den vietnamesiske kysten, hvor den stort sett ble værende til tidlig på våren 1965.
USS Hancock (CV-19) - Vietnamkrigen:
Med den amerikanske eskaleringen av Vietnamkrigen , Hancock returnerte til Yankee Station i desember og begynte å sette i gang angrep mot nordvietnamesiske mål. Med unntak av korte pusterom i nærliggende havner, forble den på stasjonen inn i juli. Transportørens innsats i denne perioden ga den Navy Unit Commendation. Tilbake til Alameda, CA i august, Hancock oppholdt seg i hjemmets farvann gjennom høsten før den dro til Vietnam tidlig i 1967. På stasjonen frem til juli returnerte den igjen til vestkysten hvor den ble værende store deler av det neste året. Etter denne pausen i kampoperasjoner, Hancock gjenopptok angrep over Vietnam i juli 1968. Etterfølgende oppdrag til Vietnam skjedde i 1969/70, 1970/71 og 1972. Under utplasseringen i 1972, Hancock 's fly bidro til å bremse nordvietnameserne Påskeoffensiv .
Med USAs avgang fra konflikten, Hancock gjenopptatt fredstidsaktiviteter. I mars 1975, med fall av Saigon truende, ble transportørens luftgruppe losset ved Pearl Harbor og erstattet av Marine Heavy Lift Helicopter Squadron HMH-463. Sendt tilbake til vietnamesisk farvann, fungerte det som en plattform for evakueringen av Phnom Penh og Saigon i april. Etter å ha fullført disse pliktene, reiste transportøren hjem. Et aldrende skip, Hancock ble tatt ut av drift 30. januar 1976. Strykt fra Sjøforsvarets liste ble den solgt til skrot 1. september.