Vietnamkrigen: USS Coral Sea (CV-43)
USS Coral Sea (CV-43), 1986. US Naval History & Heritage Command
USS Coral Sea (CV-43) - Oversikt:
- 18 × 5' kanoner
- 84 × Bofors 40 mm kanoner
- 68 × Oerlikon 20 mm kanoner
- 100-137 fly
- DANFS: USS Korallhavet (CV-43)
- NavSource: USS Coral Sea (CV-43)
- USS Korallhavet (CV-43) Forening
USS Coral Sea (CV-43) - Spesifikasjoner (ved igangsetting):
USS Coral Sea (CV-43) - Bevæpning (ved igangsetting):
Fly
USS Coral Sea (CV-43) - Design:
I 1940, med utformingen av Essex -klassetransportører som nesten var ferdige, startet den amerikanske marinen en undersøkelse av designet for å finne ut om de nye skipene kunne endres til å innlemme et pansret flydekk. Denne endringen ble vurdert på grunn av ytelsen til Royal Navy's panserskip i åpningsårene til Andre verdenskrig . Den amerikanske marinens gjennomgang fant at selv om pansring av flydekket og oppdeling av hengedekket i flere seksjoner reduserte skaden i kamp, la disse endringene til Essex -klasseskip ville redusere størrelsen på luftgruppene sine kraftig.
Uvillig til å begrense Essex -klassens offensive kraft, bestemte den amerikanske marinen seg for å lage en ny type transportør som ville beholde en stor luftgruppe og samtidig legge til ønsket beskyttelse. Betydelig større enn Essex -klassen, den nye typen som ble Midway-klassen ville være i stand til å frakte over 130 fly samtidig som den inkluderte et pansret flydekk. Etter hvert som den nye designen utviklet seg, ble marinearkitekter tvunget til å redusere mye av transportørens tunge bevæpning, inkludert et batteri med 8' kanoner, for å redusere vekten. Dessuten ble de tvunget til å spre klassens 5' luftvernkanoner rundt skipet i stedet for i de planlagte doble monteringene. Når du er ferdig, vil Midtveis -klassen ville være den første typen transportør som er for bred til å bruke Panamakanalen.
USS Coral Sea (CV-43) - Konstruksjon:
Arbeid på det tredje skipet i klassen, USS Korallhavet (CVB-43), startet 10. juli 1944 ved Newport News Shipbuilding. Oppkalt etter den kritiske 1942 Slaget ved Korallhavet som stoppet den japanske fremrykningen mot Port Moresby, New Guinea, gled det nye skipet nedover veiene 2. april 1946 sammen med Helen S. Kinkaid, kone til Admiral Thomas C. Kinkaid , fungerer som sponsor. Byggingen gikk fremover og transportøren ble satt i drift 1. oktober 1947, med kaptein A.P. Storrs III i kommando. Den siste transportøren fullført for den amerikanske marinen med et rett flydekk, Korallhavet fullførte sine shakedown-manøvrer og begynte operasjoner på østkysten.
USS Coral Sea (CV-43) – tidlig service:
Etter å ha fullført et midtskipsopplæringscruise til Middelhavet og Karibia sommeren 1948, Korallhavet gjenopptok dampingen utenfor Virginia Capes og deltok i langdistanse bombeflytesting som involverte P2V-3C Neptunes. 3. mai dro flyselskapet for sin første utenlandske utplassering med den amerikanske sjette flåten i Middelhavet. Kommer tilbake i september, Korallhavet hjalp til med aktiveringen av den nordamerikanske AJ Savage-bombeflyet tidlig i 1949 før han foretok et nytt cruise med den sjette flåten. I løpet av de neste tre årene beveget luftfartsskipet seg gjennom en syklus av utplasseringer til Middelhavet og hjemmefarvann, samt ble re-utpekt til et angreps hangarskip (CVA-43) i oktober 1952. I likhet med sine to søsterskip, Midtveis (CV-41) og Franklin D. Roosevelt (CV-42), Korallhavet deltok ikke i Korea-krigen .
Tidlig i 1953, Korallhavet trente piloter utenfor østkysten før de igjen dro til Middelhavet. I løpet av de neste tre årene fortsatte transportøren en rutinesyklus med utplasseringer til regionen som så at den var vert for en rekke utenlandske ledere som Francisco Franco fra Spania og kong Paul av Hellas. Med begynnelsen av Suez-krisen høsten 1956, Korallhavet flyttet til det østlige Middelhavet og evakuerte amerikanske borgere fra regionen. Gjenværende til november, returnerte den til Norfolk i februar 1957 før den dro til Puget Sound Naval Shipyard for å motta en SCB-110-modernisering. Denne oppgraderingssagen Korallhavet motta et vinklet flydekk, lukket orkanbue, dampkatapulter, ny elektronikk, fjerning av flere luftvernkanoner og flytting av heisene til dekkskanten.
USS Coral Sea (CV-43) – Stillehavet:
Ble med på flåten igjen i januar 1960, Korallhavet debuterte med Pilot Landing Aid Television-systemet året etter. Ved å tillate piloter å vurdere landinger for sikkerhet, ble systemet raskt standard på alle amerikanske flyselskaper. I desember 1964, etter Gulf of Tonkin-hendelsen den sommeren, Korallhavet seilte til Sørøst-Asia for å tjene med den amerikanske syvende flåten. Blir med i USS Ranger (CV-61) og USS Hancock (CV-19) for streik mot Dong Hoi den 7. februar 1965, ble transportøren i regionen da Operasjon Rolling Thunder begynte måneden etter. Med USA øker sitt engasjement i Vietnamkrigen, Korallhavet fortsatte kampoperasjoner frem til avreise 1. november.
USS Coral Sea (CV-43) - Vietnamkrigen:
Tilbake til vannet i Vietnam fra juli 1966 til februar 1967, Korallhavet krysset deretter Stillehavet til hjemmehavnen San Francisco. Selv om transportøren offisielt hadde blitt adoptert som 'San Franciscos egen', viste forholdet seg iskaldt på grunn av beboernes antikrigsfølelser. Korallhavet fortsatte å foreta årlige kamputplasseringer i juli 1967-april 1968, september 1968-april 1969 og september 1969-juli 1970. På slutten av 1970 gjennomgikk transportøren en overhaling og begynte fornyet trening tidlig neste år. På vei fra San Diego til Alameda brøt det ut en alvorlig brann i kommunikasjonsrommene og begynte å spre seg før den heroiske innsatsen til mannskapet slokket brannen.
Med økende antikrigsstemning, Korallhavet sin avgang til Sørøst-Asia i november 1971 ble preget av besetningsmedlemmer som deltok i en fredsdemonstrasjon, samt demonstranter som oppmuntret sjømenn til å gå glipp av skipets avgang. Selv om det eksisterte en fredsorganisasjon om bord, var det få sjømenn som faktisk savnet Korallhavet seiler. Mens de var på Yankee Station våren 1972, ga transportørens fly støtte da tropper i land kjempet mot nordvietnameserne Påskeoffensiv . Det kan, Korallhavet 's fly deltok i gruvedriften i Haiphong havn. Med undertegnelsen av Paris-fredsavtalene i januar 1973, ble transportørens kamprolle i konflikten avsluttet. Etter en utplassering til regionen det året, Korallhavet returnerte til Sørøst-Asia i 1974-1975 for å hjelpe til med å overvåke bosetningen. Under dette cruiset hjalp det Operation Frequent Wind før fall av Saigon samt sørget for luftdekning da amerikanske styrker løste problemet Mayaguez hendelse.
USS Coral Sea (CV-43) – siste år:
Omklassifisert som en multi-purpose carrier (CV-43) i juni 1975, Korallhavet gjenopptatt fredstidsoperasjoner. Den 5. februar 1980 ankom transportøren det nordlige Arabiahavet som en del av den amerikanske responsen på gisselkrisen i Iran. I April, Korallhavet 's fly spilte en støttende rolle i det mislykkede redningsoppdraget Operation Eagle Claw. Etter en siste utplassering i det vestlige Stillehavet i 1981, ble transportøren overført til Norfolk hvor den ankom i mars 1983 etter et cruise rundt om i verden. Seilte sørover tidlig i 1985, Korallhavet fikk skade 11. april da den kolliderte med tankbilen Napo . Reparert dro transportøren til Middelhavet i oktober. Tjener med den sjette flåten for første gang siden 1957, Korallhavet tok del iOperasjon El Dorado Canyon15. april. Dette så amerikanske fly angrep mål i Libya som svar på ulike provokasjoner fra denne nasjonen, så vel som dens rolle i terrorangrep.
De neste tre årene så Korallhavet operere både i Middelhavet og Karibia. Mens han dampet sistnevnte 19. april 1989, ga transportøren hjelp til USS Iowa (BB-61) etter en eksplosjon i et av slagskipets tårn. Et aldrende skip, Korallhavet fullførte sitt siste cruise da det returnerte til Norfolk 30. september. Utrangert 26. april 1990 ble transportøren solgt for skrot tre år senere. Opphuggingsprosessen ble forsinket flere ganger på grunn av juridiske og miljømessige problemer, men ble til slutt fullført i 2000.