Inca Road System - 25 000 mil med vei som forbinder Inka-imperiet

Reiser i Inkariket på Inkaveien

Moderne reisende på Inca Road til Choquequirao. Alex Robinson / Creative / Getty Images

Inkaveien (kalt Capaq Ñan eller Qhapaq Ñan på inkaspråket quechua og den store inkaruten på spansk) var en vesentlig del av suksessen til Fortsatt Empire . Veisystemet inkluderte forbløffende 25 000 miles med veier, broer, tunneler og motorveier.

Viktige takeaways: Inkaveien

• Inkaveien inkluderer 25 000 miles med veier, broer, tunneler og motorveier, en rett linjeavstand på 2000 miles fra Ecuador til Chile
• Byggingen fulgte eksisterende gamle veier; Inkaene begynte å forbedre den som en del av dens keiserlige bevegelser på midten av 1400-tallet
• Veistasjoner ble etablert hver 10–12 mil
• Bruk var begrenset til eliter og deres budbringere, men vanlige vedlikeholdte, renset og reparerte og opprettet virksomheter for å imøtekomme de reisende
• Sannsynlig ikke-elitetilgang for gruvearbeidere og andre

Veibygging begynte på midten av det femtende århundre da inkaene fikk kontroll over naboene og begynte å utvide imperiet. Konstruksjonen utnyttet og utvidet på eksisterende eldgamle veier, og den tok brått slutt 125 år senere da spanjolene ankom Peru. I motsetning til dette Romerrikets veisystem , også bygget på eksisterende veier, inkluderte dobbelt så mange mil med vei, men det tok dem 600 år å bygge.

Fire veier fra Cuzco

Inca-veisystemet går over hele lengden av Peru og utover, fra Ecuador til Chile og Nord-Argentina, en rettlinjet avstand på rundt 3200 km. Hjertet i veisystemet er kl Cuzco , det politiske hjertet og hovedstaden i Fortsatt Empire . Alle hovedveiene strålte ut fra Cuzco, hver oppkalt etter og pekte i kardinalretningene bort fra Cuzco.

• Chinchaysuyu, satte kursen mot nord og endte i Quito, Ecuador
• Cuntisuyu, i vest og til stillehavskysten
• Collasuyu, ledet sørover, og endte i Chile og Nord-Argentina
• Antisuyu, østover til den vestlige kanten av Amazonas-jungelen

I følge historiske opptegnelser var Chinchaysuyu-veien fra Cuzco til Quito den viktigste av disse fire, og holdt herskerne i imperiet i nær kontakt med deres land og undersåtter i nord.

Inca veibygging

Original Inca-bygd kanal og gate i byen Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Siden hjulkjøretøyer var ukjente for inkaene, var overflatene på inkaveien beregnet for fottrafikk, ledsaget av lama eller alpakka som flokkdyr. Noen av veibanene var asfaltert med brostein, men mange andre var naturlige grusveier mellom 3,5–15 fot (1–4 meter) i bredden. Veiene ble først og fremst bygget langs rette linjer, med bare en sjelden avbøyning med ikke mer enn 20 grader innenfor en strekning på 5 km. I høylandet ble veiene konstruert for å unngå store kurver.

For å krysse de fjellrike områdene bygde inkaene lange trapper og sporskifter; for lavlandsveier gjennom myrer og våtmarker de bygde veier ; kryssing av elver og bekker krevde broer og kulverter, og ørkenstrekninger inkluderte å lage oaser og brønner ved lave vegger ellervarder.

Praktiske bekymringer

Veiene ble først og fremst bygget for praktiske formål, og de var ment å flytte mennesker, varer og hærer raskt og trygt over hele imperiets lengde og bredde. Inkaene holdt nesten alltid veien under en høyde på 5000 meter, og der det i det hele tatt var mulig fulgte de flate fjelldaler og over platåer. Veiene gikk langs store deler av den ugjestmilde søramerikanske ørkenkysten, og løp i stedet innover langs foten av Andesfjellene der vannkilder kunne bli funnet. Myrområder ble unngått der det var mulig.

Arkitektoniske nyvinninger langs stien der vanskeligheter ikke kunne unngås inkluderte dreneringssystemer av takrenner og stikkrenner, sporvekseler, brospenn, og mange steder lave vegger bygget for å feste veien og beskytte den mot erosjon. Noen steder ble det bygget tunneler og støttemurer for å tillate sikker navigering.

Atacama-ørkenen

Inca Road gjennom Atacama-ørkenen. San Pedro de Atacama, Antofagasta-regionen, Chile (Lagunene Miscanti og Miñiques). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Precolumbiansk reise på tvers Chili Atacama-ørkenen kunne imidlertid ikke unngås. På 1500-tallet krysset den spanske historikeren Gonzalo Fernandez de Oviedo fra kontaktperioden ørkenen ved å bruke Inkaveien. Han beskriver å måtte dele opp folket sitt i små grupper for å dele og frakte mat og vann. Han sendte også ryttere i forkant for å identifisere plasseringen av den neste tilgjengelige vannkilden.

Den chilenske arkeologen Luis Briones har hevdet at den berømte Atacama geoglyfer hugget inn i ørkenen fortau og ved foten av Andesfjellene var det markører som indikerte hvor vannkilder, saltflater og dyrefôr kunne finnes.

Overnatting langs Inca Road

Ifølge 1500-tallets historiske forfattere som f.eks Inca Garcilaso de la Vega , gikk folk Inkaveien med en hastighet på omtrent 20–22 km om dagen. Følgelig, plassert langs veien på hver 12–14 miles er tamboer eller bli , små bygningsklynger eller landsbyer som fungerte som rasteplasser. Disse veistasjonene ga overnatting, mat og forsyninger til reisende, samt muligheter for handel med lokale bedrifter.

Flere små anlegg ble holdt som lagringsplasser for å støtte tampu, av mange forskjellige størrelser. Kongelige tjenestemenn ringte tocricoc hadde ansvaret for renslighet og vedlikehold av veiene; men en konstant tilstedeværelse som ikke kunne stemples var oransje , veityver eller banditter.

Bære posten

Trinn skjærer inn i den opprinnelige fjellsiden for Inca Road som fører til Machu Picchu. Geraint Rowland Photography / Moment / Getty Images

Et postsystem var en viktig del av Inca Road, med stafettløpere kalt chasqui stasjonert langs veien med 1,4 km mellomrom. Informasjon ble tatt langs veien enten verbalt eller lagret i Inca-skriftsystemer av knutede strenger kalt quipu . Under spesielle omstendigheter kunne eksotiske varer bæres av chasquien: det ble rapportert at herskeren Topa Inca (styrt 1471–1493) kunne spise i Cuzco på to dager gammel fisk hentet inn fra kysten, en reiserate på rundt 150 mi (240 km) hver dag.

Den amerikanske emballasjeforskeren Zachary Frenzel (2017) studerte metoder som ble brukt av inkareisende som illustrert av spanske kronikere. Folk på stiene brukte taubunter, tøysekker eller store leirpotter kjent som aribalos for å frakte varer. Aribaloene ble sannsynligvis brukt til bevegelse av chicha-øl, en mais -basert mildt alkoholholdig drikke det var et viktig element i elite Inca-ritualer. Frenzel fant ut at trafikken fortsatte på veien etter at spanjolene ankom på samme måte, bortsett fra at det ble lagt til trestammer og lær-botaposer for å frakte væske.

Ikke-statlige bruksområder

Den chilenske arkeologen Francisco Garrido (2016, 2017) har hevdet at Inkaveien også fungerte som en trafikkrute for 'bottom-up' gründere. Den inka-spanske historikeren Garcilaso de la Vega uttalte utvetydig at vanlige ikke hadde lov til å bruke veiene med mindre de var blitt sendt for å løpe ærend av inkaherskerne eller deres lokale høvdinger.

Men var det noen gang en praktisk realitet med politiarbeid 40 000 km? Garrido undersøkte en del av selve Inca-veien og andre arkeologiske steder i nærheten i Atacama-ørkenen i Chile og fant ut at veiene ble brukt av gruvearbeiderne til å sirkulere gruvedrift og andre håndverksprodukter på veien og til å lede offroadtrafikk til og fra de lokale gruveleirene.

Interessant nok studerte en gruppe økonomer ledet av Christian Volpe (2017) effektene av moderne utvidelser på inkaveisystemet, og antyder at i moderne tid har forbedringer i transportinfrastruktur hatt en betydelig positiv innvirkning på ulike selskapers eksport og jobbvekst. .

Utvalgte kilder

Vandring delen av Inkaveien som fører til Machu Picchu er en populær turistopplevelse.

• Contreras, Daniel A.' Hvor langt til Conchucos? En Gis-tilnærming til å vurdere implikasjonene av eksotiske materialer på Chavín De Huántar .' Verdensarkeologi 43,3 (2011): 380–97. Skrive ut.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. 'Gruvedrift og Inkaveien i den forhistoriske Atacama-ørkenen, Chile.' University of Pittsburgh, 2015. Trykk.
• Garrido, Francisco. ' Rethinking Imperial Infrastructure: A Bottom-up Perspective on the Inca Road .' Journal of Anthropological Archaeology 43 (2016): 94–109. Skrive ut.
• Garrido, Francisco og Diego Salazar. ' Imperial Expansion and Local Agency: A Case Study of Labour Organization under Inca Rule .' Amerikansk antropolog 119,4 (2017): 631–44. Skrive ut.
• Marsh, Erik J., et al. ' Dating the Expansion of the Inca Empire: Bayesian Models from Ecuador and Argentina .' Radiokarbon 59,1 (2017): 117–40. Skrive ut.
• Wilkinson, Darryl. 'Infrastruktur og ulikhet: En arkeologi av Inka-veien gjennom Amaybamba Cloud Forests .' Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Skrive ut.