Andre verdenskrig: USS Enterprise (CV-6)
Stillehavets krigshest
USS Enterprise (CV-6) under andre verdenskrig. Foto med tillatelse fra US Naval History & Heritage Command
USS Enterprise (CV-6) var et amerikansk hangarskip under andre verdenskrig som fikk 20 kampstjerner og Presidential Unit Citation.
Konstruksjon
I perioden etter første verdenskrig , begynte den amerikanske marinen å eksperimentere med forskjellige design for hangarskip. En ny klasse krigsskip, dets første hangarskip, USS Langley (CV-1), ble bygget fra en konvertert collier og brukte en flush dekk-design (ingen øy). Dette første fartøyet ble fulgt av USS Lexington (CV-2) og USS Saratoga (CV-3) som ble konstruert ved hjelp av store skrog som var beregnet på slagkryssere. Disse fartøyene var store transportører, og hadde luftgrupper som nummererte rundt 80 fly og store øyer. Sent på 1920-tallet gikk designarbeidet videre på den amerikanske marinens første spesialbygde transportskip, USS Ranger (CV-4). Selv om mindre enn halvparten av forskyvningen av Lexington og Saratoga , Ranger Den mer effektive bruken av plass tillot den å frakte et tilsvarende antall fly. Da disse tidlige transportørene startet tjenesten, gjennomførte den amerikanske marinen og Naval War College flere tester og krigsspill der de håpet å bestemme den ideelle transporterdesignen.
Disse studiene konkluderte med at hastighet og torpedobeskyttelse var av betydelig betydning og at en stor luftgruppe var nødvendig da den ga større operasjonell fleksibilitet. De fant også at transportører som brukte øyer hadde økt kontroll over luftgruppene sine, var bedre i stand til å fjerne eksosrøyk og kunne styre deres defensive bevæpning mer effektivt. Testing til sjøs fant også at større skip var mer i stand til å operere under vanskelige værforhold enn mindre fartøyer som f.eks. Ranger . Selv om den amerikanske marinen opprinnelig foretrakk et design som fortrengte rundt 27 000 tonn, på grunn av restriksjonene som ble pålagt av Washington marineavtale , ble den i stedet tvunget til å velge en som ga de ønskede egenskapene, men som bare veide omtrent 20 000 tonn. Med en luftgruppe på rundt 90 fly tilbød denne designen en maksimal hastighet på 32,5 knop.
Bestilt av den amerikanske marinen i 1933, USS Bedriften var den andre av tre Yorktown -klasse hangarskip. Arbeidet ble lagt ned 16. juli 1934 ved Newport News Shipbuilding and Drydock Company, og arbeidet med skipets skrog gikk videre. Den 3. oktober 1936, Bedriften ble lansert med Lulie Swanson, kone til marinesekretær Claude Swanson, som fungerte som sponsor. I løpet av de neste to årene fullførte arbeidere fartøyet og 12. mai 1938 ble det tatt i bruk med kaptein N.H. White i kommando. Til sitt forsvar, Bedriften hadde en bevæpning sentrert på åtte 5' kanoner og fire 1,1' firkantede kanoner. Denne defensive bevæpningen ville bli utvidet og forbedret flere ganger i løpet av transportørens lange karriere.
USS Enterprise (CV-6) – Oversikt:
- 8 × enkelt 5 tommers våpen
- 4 × quad 1,1 tommers kanoner
- 24 × .50 kaliber maskingevær Fly
- 90 fly
Spesifikasjoner:
Bevæpning (som bygget):
USS Enterprise (CV-6) - Operasjoner før krigen:
Avreise fra Chesapeake Bay, Bedriften la ut på et shakedown-cruise i Atlanterhavet som så det havne i Rio de Janreiro, Brasil. Tilbake nordover gjennomførte den senere operasjoner i Karibia og utenfor østkysten. I april 1939 Bedriften mottok ordre om å bli med i den amerikanske stillehavsflåten i San Diego. Den passerte Panamakanalen og nådde snart sin nye hjemmehavn. I mai 1940, med økende spenninger med Japan, Bedriften og flåten flyttet til sin fremre base kl Pearl Harbor, HI . I løpet av det neste året gjennomførte transportøren treningsoperasjoner og fraktet fly til amerikanske baser rundt Stillehavet. Den 28. november 1941 seilte den til Wake Island for å levere fly til øyas garnison.
Pearl Harbor
Nær Hawaii 7. desember, Bedriften lansert 18 SBD Dauntless dykkebomber og sendte dem til Pearl Harbor. Disse ankom Pearl Harbor mens japanerne ledet deres overraskelsesangrep mot den amerikanske flåten . Bedriften 's fly ble umiddelbart med i forsvaret av basen og mange gikk tapt. Senere på dagen lanserte flyselskapet en flight på seks F4F Wildcat jagerfly. Disse ankom Pearl Harbor og fire gikk tapt i vennlig luftvernild. Etter et resultatløst søk etter den japanske flåten, Bedriften gikk inn i Pearl Harbor 8. desember. Den seilte neste morgen, patruljerte vest for Hawaii og flyet sank den japanske ubåten I-70 .
Tidlige krigsoperasjoner
I slutten av desember, Bedriften fortsatte patruljer nær Hawaii mens andre amerikanske transportører uten hell forsøkte å avlaste Wake Island . Tidlig i 1942 eskorterte transportøren konvoier til Samoa samt gjennomførte raid mot Marshall- og Marcusøyene. Blir medUSS Hornet i April, Bedriften gitt deksel for den andre transportøren mens den bar Oberstløytnant Jimmy Doolittle sin kraft av B-25 Mitchell bombefly mot Japan. Lansert 18. april Doolittle Raid så de amerikanske flyene treffe mål i Japan før de fortsatte vestover til Kina. Da de dampet østover, kom de to transportørene tilbake til Pearl Harbor senere samme måned. Den 30. april Bedriften seilte for å forsterke transportørene USS Yorktown og USS Lexington i Korallhavet. Dette oppdraget ble avbrutt som Slaget ved Korallhavet ble kjempet før Bedriften ankommet.
Slaget ved Midway
Tilbake til Pearl Harbor 26. mai etter en finte mot Nauru og Banaba, Bedriften ble raskt klargjort for å blokkere et forventet fiendtlig angrep på Midway. Tjener som Kontreadmiral Raymond Spruance sitt flaggskip, Bedriften seilte med Hornet den 28. mai. Da de tok posisjon nær Midway, fikk transportørene snart selskap Yorktown . På Slaget ved Midway den 4. juni, fly fra Bedriften senket de japanske transportørene Akagi og Fra deg . De bidro senere til at transportøren sank Hiryu . En fantastisk amerikansk seier, Midway så japanerne tape fire flyselskaper i bytte mot Yorktown som ble hardt skadet i kampene og senere tapte for et ubåtangrep. Ankommer Pearl Harbor 13. juni, Bedriften startet en månedslang overhaling.
Sørvest-Stillehavet
Seiler 15. juli, Bedriften sluttet seg til allierte styrker for å støtteinvasjon av Guadalcanaltidlig i august. Etter å ha dekket landingene, Bedriften , sammen med USS Saratoga , deltok i Slaget ved de østlige Salomons den 24.-25. august. Skjønt den lette japanske transportøren Ryujo ble senket, Bedriften tok tre bombetreff og ble alvorlig skadet. Da han kom tilbake til Pearl Harbor for reparasjoner, var transportøren klar til sjøs i midten av oktober. Å slutte seg til operasjoner rundt Salomonene, Bedriften deltatt i Slaget ved Santa Cruz den 25.-27.okt. Til tross for to bombetreff, Bedriften forble i drift og tok ombord mange av Hornet sitt fly etter at flyselskapet ble senket. Reparasjoner underveis, Bedriften forble i regionen og flyet deltok iSjøslaget ved Guadalcanali november og Slaget ved Rennell Island i januar 1943. Etter å ha operert fra Espiritu Santo våren 1943, Bedriften dampet til Pearl Harbor.
Raider
Ankommer havnen, Bedriften ble overrakt presidentenhetens sitat av Admiral Chester W. Nimitz . Ved å gå videre til Puget Sound Naval Shipyard, begynte transportøren en omfattende overhaling som forbedret dens defensive bevæpningen og så tilsetningen av en anti-torpedo blemme til skroget. Bli med i bærerne av Task Force 58 den november, Bedriften deltok i raid over Stillehavet samt introduserte transportørbaserte nattjagere til Stillehavet. I februar 1944 monterte TF58 som rekke ødeleggende angrep mot japanske krigsskip og handelsfartøyer ved Truk. Raider gjennom våren, Bedriften ga luftstøtte for allierte landinger i Hollandia, New Guinea i midten av april. To måneder senere hjalp transportøren til angrep mot Marianas og dekket invasjon av Saipan .
Filippinsk hav og Leyte-bukten
Som svar på de amerikanske landingene i Marianas sendte japanerne ut en stor styrke på fem flåte og fire lettskip for å snu fienden. Å ta del i resultatet Slaget ved det filippinske hav 19-20 juni, Bedriften 's fly hjalp til med å ødelegge over 600 japanske fly og senke tre fiendtlige luftfartøyer. På grunn av at de amerikanske angrepene på den japanske flåten var forsinket, vendte mange fly hjem i mørke, noe som i stor grad komplisert deres utvinning. Forblir i området til 5. juli, Bedriften hjulpet operasjoner i land. Etter en kort overhaling ved Pearl Harbor, startet transportøren raid mot vulkanen og Bonin-øyene, samt Yap, Ulithi og Palau i slutten av august og begynnelsen av september.
Måneden etter så Bedriften 's fly treffer mål i Okinawa, Formosa og Filippinene. Etter å ha gitt dekning for General Douglas MacArthur sin landing på Leyte 20. oktober, Bedriften seilte for Ulithi, men ble tilbakekalt av Admiral William 'Bull' Halsey på grunn av meldinger om at japanerne nærmet seg. I løpet av den påfølgende Slaget ved Leyte-bukten den 23.-26.okt, fly fra Bedriften angrep hver av de tre viktigste japanske marinestyrkene. Etter den allierte seieren gjennomførte transportøren raid i området før han returnerte til Pearl Harbor i begynnelsen av desember.
Senere operasjoner
Setter til sjøs på julaften, Bedriften fraktet flåtens eneste luftgruppe som var i stand til nattoperasjoner. Som et resultat ble transportørens betegnelse endret til CV(N)-6. Etter å ha operert i Sør-Kinahavet, Bedriften sluttet seg til TF58 i februar 1945 og deltok i angrep rundt Tokyo. Flyttet sørover brukte transportøren sin dag-natt-evne til å gi støtte til de amerikanske marinesoldatene under Slaget ved Iwo Jima . Tilbake til den japanske kysten i midten av mars, Bedriften 's fly angrep mål på Honshu, Kyushu og i Innsjøen. Da den ankom Okinawa 5. april, begynte den luftstøtteoperasjoner for allierte styrker slåss i land . Mens du er utenfor Okinawa, Bedriften ble truffet av to kamikazeer, den ene 11. april og den andre 14. mai. Mens skadene fra den første kunne repareres ved Ulithi, ødela skadene fra den andre transportørens fremre heis og krevde en retur til Puget Sound.
Inn på tunet 7. juni, Bedriften var der fortsatt da krigen tok slutt i august. Fullt reparert seilte transportøren til Pearl Harbor den høsten og returnerte til USA med 1100 tjenestemenn. Beordret til Atlanterhavet, Bedriften satt inn i New York før de fortsatte til Boston for å få installert ekstra kaiplass. Deltar i Operation Magic Carpet, Bedriften startet en serie reiser til Europa for å hente hjem amerikanske styrker. Ved avslutningen av disse aktivitetene, Bedriften hadde fraktet over 10 000 mann tilbake til USA. Ettersom transportøren var mindre og datert i forhold til sine nyere konsorter, ble den deaktivert i New York 18. januar 1946 og fullstendig tatt ut året etter. I løpet av det neste tiåret ble det gjort forsøk på å bevare 'Big E' som et museumsskip eller minnesmerke. Dessverre klarte ikke denne innsatsen å skaffe nok penger til å kjøpe fartøyet fra den amerikanske marinen, og i 1958 ble det solgt for skrot. For sin tjeneste i Andre verdenskrig , Bedriften mottatt tjue kampstjerner, flere enn noe annet amerikansk krigsskip.Navnet ble gjenopplivet i 1961 med idriftsettelse av USS Enterprise (CVN-65).