Achaemenidenes kongevei

Den internasjonale motorveien til Darius den store

Modellvognen trekkes av fire hester eller ponnier. I den er to skikkelser iført median kjole. Mederne var fra Iran, sentrum av Achaemenid-riket. Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images

Achaemenidenes kongevei var en viktig interkontinental gjennomfartsvei bygget av perserne Achaemenid-dynastiet kong Dareios den store (521–485 f.Kr.). Veinettet tillatt Dareios en måte å få tilgang til og opprettholde kontroll over hans erobrede byer gjennom hele Persisk rike . Det er også, ironisk nok, den samme veien som Alexander den store brukes til å erobre Achaemenid-dynastiet halvannet århundre senere.

Kongeveien førte fra Egeerhavet til Iran, en lengde på rundt 2400 kilometer. En stor gren koblet byene Susa, Kirkuk, Nineve, Edessa, Hattusa , og Sardis. Reisen fra Susa til Sardes ble rapportert å ha tatt 90 dager til fots, og tre til for å komme til Middelhavskysten kl. Efesos . Reisen ville vært raskere på hesteryggen, og nøye plasserte mellomstasjoner bidro til å øke hastigheten på kommunikasjonsnettverket.

Fra Susa koblet veien til Persepolis og India og krysset andre veisystemer som førte til de eldgamle allierte og konkurrerende kongerikene Media, Bakterier , og Sogdiana . En gren fra Fars til Sardis krysset foten av Zagros-fjellene og øst for Tigris og Eufrat-elvene, gjennom Kilikia og Kappadokia før de når Sardis. En annen gren førte inn Phyrgia .

Ikke bare et veinett

Nettverket kan ha blitt kalt Royal 'Road', men det inkluderte også elver, kanaler og stier, samt havner og ankerplasser for sjøbårne reiser. En kanal bygget for Dareios I koblet Nilen til Rødehavet.

En idé om mengden trafikk som veiene så, har blitt samlet inn av etnografen Nancy J. Malville, som undersøkte etnografiske opptegnelser om nepalske portører. Hun fant ut at menneskelige bærere kan flytte laster på 60–100 kilo (132–220 pund) en distanse på 10–15 kilometer (6–9 miles) per dag uten å dra nytte av veier. Muldyr kan bære laster på 150–180 kg (330–396 lbs) opptil 24 km (14 mi) per dag; og kameler kan bære mye tyngre last opp til 300 kg (661 lbs), rundt 30 km (18 mi) per dag.

Pirradazish: Ekspressposttjeneste

I følge den greske historikeren Herodot , kalt et postrelésystem pirradazisk ('ekspressløper' eller 'raskløper') på gammeliransk og angareion på gresk, tjente til å koble sammen de store byene i en eldgammel form for høyhastighetskommunikasjon. Herodot er kjent for å ha vært utsatt for overdrivelse, men han var definitivt imponert over det han så og hørte.

Det er ingenting dødelig som er raskere enn systemet som perserne har utviklet for å sende meldinger. Tilsynelatende har de hester og menn postet med intervaller langs ruten, samme antall totalt som den totale lengden i dager av reisen, med en frisk hest og rytter for hver reisedag. Uansett forholdene – det kan være snø, regn, brennende varmt eller mørkt – klarer de aldri å fullføre den tildelte reisen på raskest mulig tid. Den første mannen sender sine instruksjoner videre til den andre, den andre til den tredje, og så videre. Herodotus, 'The Histories' bok 8, kapittel 98, sitert i Colburn og oversatt av R. Waterfield.

Historiske registreringer av veien

Som du kanskje har gjettet, er det flere historiske opptegnelser av veien, inkludert for eksempel Herotodus som nevnte de 'kongelige' veistasjonene langs et av de mest kjente segmentene. Det kommer også omfattende informasjon fra Persepolis festningsarkiv (PFA), titusenvis av leirtavler og fragmenter skåret inn kileskrift skrift, og gravd ut fra ruinene av Darius hovedstad kl Persepolis .

Mye informasjon om Royal Road kommer fra PFAs 'Q'-tekster, nettbrett som registrerer utbetalingen av spesifikke reisendes rasjoner underveis, som beskriver deres destinasjoner og/eller opprinnelsessteder. Disse endepunktene er ofte langt utenfor det lokale området Persepolis og Susa.

Ett reisedokument ble båret av personen ved navn Nehtihor, som var autorisert til å trekke rasjoner i en rekke byer gjennom det nordlige Mesopotamia fra Susa til Damaskus. Demotisk og hieroglyfisk graffiti datert til Darius I sitt 18. regjeringsår (~503 fvt) har identifisert et annet viktig segment av kongeveien kjent som Darb Rayayna, som løp i Nord-Afrika mellom Armant i Qena-svingen i Øvre Egypt og Kharga-oasen i det vestlige Ørken.

Arkitektoniske egenskaper

Å bestemme Darius' byggemetoder for veien er noe vanskelig siden Achmaenid-veien ble bygget etter eldre veier. Sannsynligvis var de fleste rutene ikke asfaltert, men det er noen unntak. Noen få intakte deler av veien som dateres til Darius sin tid, som den ved Gordion og Sardis, ble konstruert med brosteinsbelegg på toppen av en lav voll fra 5–7 meter (16–23 fot) i bredden og stedvis vendt mot en kantstein av kledd stein.

Ved Gordion var veien 6,25 m (20,5 fot) bred, med en pakket grusoverflate og kantstein og en ås ned i midten som delte den i to kjørefelt. Det er også et steinkuttet veisegment ved Madakeh som har blitt assosiert med Persepolis–Susa-veien, 5 m (16,5 fot) bred. Disse asfalterte seksjonene var sannsynligvis begrenset til nærheten av byer eller de viktigste arteriene.

Veistasjoner

Selv vanlige reisende måtte stoppe på så lange reiser. Hundre og elleve veipoststasjoner ble rapportert å ha eksistert på hovedgrenen mellom Susa og Sardis, hvor ferske hester ble holdt for reisende. De er gjenkjent av deres likheter med caravanserais, stopper på Silkeveien for kamelhandlere. Dette er kvadratiske eller rektangulære steinbygninger med flere rom rundt et bredt markedsområde, og en enorm port som tillater pakke- og menneskelast kameler å gå under den. Den greske filosofen Xenophon kalte dem flodhest , 'av hester' på gresk, som betyr at de sannsynligvis også inkluderte staller.

En håndfull veistasjoner er foreløpig identifisert arkeologisk. En mulig mellomstasjon er en stor (40x30 m, 131x98 fot) femroms steinbygning nær stedet til Kuh-e Qale (eller Qaleh Kali), på eller svært nær Persepolis-Susa-veien, kjent for å ha vært en stor arterie for konge- og hofftrafikk. Det er noe mer forseggjort enn man ville ha forventet for et enkelt gjestgiveri, med fancy søyler og portikoer. Dyre luksusgjenstander i delikat glass og importert stein er funnet i Qaleh Kali, noe som får forskere til å anta at stedet var en eksklusiv mellomstasjon for rikere reisende.

Traveller's Comfort Inns

En annen mulig, men mindre fancy mellomstasjon er identifisert på stedet til JinJan (Tappeh Survan), i Iran. Det er to kjente nær Germabad og Madakeh på veien Pesrpolis – Susa, en ved Tangi-Bulaghi nær Pasargadae, og en ved Deh Bozan mellom Susa og Ecbatana. Tang-i Bulaghi er en gårdsplass omgitt av tykke murer, med flere mindre eldgamle bygninger, som passer til andre typer eldgamle bygninger men også caravanserais. Den nær Madakeh er av lignende konstruksjon.

Ulike historiske dokumenter antyder at det var sannsynlige kart, reiseruter og milepæler for å hjelpe reisende på deres reiser. Ifølge dokumenter i PFA var det også veivedlikeholdsmannskaper. Det finnes referanser til gjenger med arbeidere kjent som 'veitellere' eller 'folk som teller veien', som sørget for at veien var i god stand. Det er også en omtale i den romerske forfatteren Claudius Aelianus '' Av dyrenes natur ' som indikerer at Darius på et tidspunkt ba om at veien fra Susa til Media ble ryddet for skorpioner.

Arkeologi av Kongeveien

Mye av det som er kjent om Kongeveien kommer ikke fra arkeologi, men fra den greske historikeren Herodot , som beskrev det Achaemenidiske keiserlige postsystemet. Arkeologiske bevis tyder på at det var flere forløpere til Royal Road: den delen som forbinder Gordion med kysten ble sannsynligvis brukt av Kyros den store under hans erobring av Anatolia. Det er mulig at de første veiene ble etablert på 1000-tallet fvt under hetittene. Disse veiene ville blitt brukt som handelsruter av assyrerne og hettittene kl Boghakzoy .

Historiker David French har hevdet at de mye senere romerske veiene også ville blitt bygget langs de gamle persiske veiene; noen av de romerske veiene brukes i dag, noe som betyr at deler av kongeveien har blitt brukt kontinuerlig i rundt 3000 år. French hevder at en sørlig rute over Eufrat ved Zeugma og over Kappodokia, som ender ved Sardis, var den viktigste kongeveien. Dette var ruten som Kyros den yngre tok i 401 fvt; og det er mulig at Alexander den store reiste denne samme ruten mens han erobret store deler av Eurasia på 400-tallet fvt.

Den nordlige ruten foreslått av andre forskere som hovedvei har tre mulige ruter: gjennom Ankara i Tyrkia og inn i Armenia, krysse Eufrat i åsene nær Keban-demningen, eller krysse Eufrat ved Zeugma. Alle disse segmentene ble brukt både før og etter Achaemenidene.

Kilder

• Asadu, Ali og Barbara Kaim. 'Acheamenid-bygningen på sted 64 i Tang-E Bulaghi.' Achaemenid kunst 9.3 (2009). Skrive ut.
• Colburn, Henry P. ' Tilkobling og kommunikasjon i Achaemenid Empire .' Journal of the Economic and Social History of the Orient 56.1 (2013): 29–52. Skrive ut.
• Dusinberre, Elspeth R.M. Aspekter av imperiet i Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Trykk.
• Fransk, David. ' Før- og tidligromerske veier i Lilleasia. Den persiske kongeveien .' Iran 36 (1998): 15–43. Skrive ut.
• Malville, Nancy J. ' Langdistansetransport av bulkgods i det før-spanske amerikanske sørvestlandet. ' Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Skrive ut.
• Stoneman, Richard. ' Hvor mange mil er det til Babylon? Kart, guider, veier og elver i ekspedisjonene til Xenophon og Alexander. ' Hellas og Roma 62.1 (2015): 60–74. Skrive ut.
• Sumner, W. M. ' Achaemenid-bosetningen på Persepolis-sletten .' American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3-31. Skrive ut.
• Young, Rodney S. ' Gordion på kongeveien .' Proceedings fra American Philosophical Society 107,4 (1963): 348–64. Skrive ut.