Titanic Ship Senking: Alt du trenger å vite

Det er svært få mennesker som ikke i det minste har hørt historien om Titanic. Det er en klassisk historisk beretning om menneskets hybris ved å lage en usinkbart skip og den tragiske dårskapen i å bli bevist så feil av naturen i form av et isfjell på sin jomfrureise. Historien om dette skipet er kanskje mest anerkjent, ikke en liten del takket være James Camerons film fra 1997 med samme navn, som i mange år forble den mest innbringende filmen i historien. De som har sett filmen kan bli overrasket over den enorme mengden historisk nøyaktighet som Cameron besatt jobbet for å inkludere i filmen, til og med inkludert mange aspekter av forliset som seerne ikke ville ha noen anelse om eksisterte.

Titanic: The Olympic Sister

skip i olympisk klasse OL (til venstre) og Titanic (til høyre) ved kaien , 1912, via The Legend of the Titanic

På begynnelsen av 1900-tallet var sjøreiser den primære transportmåten over lang avstand og med industrielle revolusjon i vest ble et utallig antall innvandrere, last og passasjerer ferget på kryssende kontinentale reiser utenlands. Dette ble ansett for å være høyden på havforing , og stadig større skip ble bygget ikke bare for å tilfredsstille etterspørselen, men som et show av industriell makt, rikdom og ambisjoner.

I 1911 ble den første av tre monstrøse havforinger av den passende navngitte olympiske klassen ferdigstilt, og tok tittelen som det største skipet som noen gang er laget. Fordi selve Titanic var det andre skipet som ble fullført, ble det gjort visse endringer i sluttfasen av konstruksjonen basert på erfaringer fra den eldre tvillingen, OL , noe som betydde at når hun var ferdig, og til tross for at den var et nesten speil av søsteren hennes, holdt Titanic nå tittelen verdens største skip flytende.

HMS Hawke og OL kollidere , via greatships.net

På tidspunktet for konstruksjonen ble det antatt at økende teknologi og stadig bedre design betydde at disse skipene var helt usinkelige. Denne påstanden ble satt på prøve og tilsynelatende forsterket den 20. september 1911, da OL ble rammet av Royal Navy Cruiser HMS Hawke, hvis forstavn var designet med den spesifikke hensikten å senke skip ved å ramme. Til tross for kollisjonen, forhindret OLs avanserte skadekontroll og design enhver større katastrofe.

Liker du denne artikkelen?

Meld deg på vårt gratis ukentlige nyhetsbrevBli med!Laster inn...Bli med!Laster inn...

Vennligst sjekk innboksen din for å aktivere abonnementet ditt

Takk skal du ha!

Forliset til det usinkbare skipet

Forliset av Titanic , via Britannica

Selvfølgelig, som historien beryktet husker, ville ryktet til disse skipene som usinkelige bare tjene som en ironisk fotnote av menneskets antatte herredømme over naturen. Avreise fra Southampton til Cherbourg i Frankrike og til slutt New York i Amerika den 10. april 1912, ville Titanic aldri komme til sin endelige destinasjon. I de siste minuttene av 14. april ville Titanic treffe et stort isfjell i midten av Atlanterhavet og synke timer senere den 15. april med tap av opptil 1635 passasjerer og mannskap, noe som gjorde det til det mest dødelige. skipsvrak på den tiden. Det er fortsatt en av de mest kostbare forlis i nedtegnet historie .

Berømt var det kjent at Titanic på den tiden ikke hadde nok livbåter for hele sin kapasitet, med bare tjue livbåter totalt når designen tillot maksimalt sekstifire. Som sådan kunne den bare romme omtrent 1.178 mennesker i alt, men av de anslåtte 2.224 passasjerene og mannskapet på sin jomfrutur, kom bare 710 noen gang ombord på båtene. Selv om dette til å begynne med kan virke som en fullstendig ignorering av sikkerhet, var det faktisk en eller annen grunn bak denne mangelen på livbåter. I løpet av denne epoken ble det antatt at havtrafikken var så høy at enhver maritim katastrofe eller skipsvrak ville ha skip i nærheten for en rask redning. Dette, kombinert med troen på at nyere skip enten var usinkbare eller bygget godt nok til å synke veldig sakte, betydde at livbåter var ment å ferge passasjerer og mannskap av et skip til et redningsskip, i stedet for å forhindre drukning og frysing.

Kvinner og barn først!

Redningsbåter av Titanic i New York , via Titanic Universe

Like etter midnatt ble ordren om klargjøring og lasting av livbåtene gitt av Kaptein Edward Smith . Umiddelbart oppsto en rekke logistiske vanskeligheter som bremset farten og kanskje forvirret mannskapets innsats. For det første var at på grunn av flom i baugen av skipet, ventilerte den fremste kjelen til Titanic store mengder damp fra den fremre trakten, og skapte en nesten øredøvende susing som gjorde kommunikasjonen vanskelig. For det andre var de faktiske vanskelighetene med å overbevise passasjerene om at det i det hele tatt var en nødsituasjon takket være den meget vellykkede propagandaen til den påståtte Usinkbart skip . Selv etter å ha blitt vekket og bedt om å samles ved livbåtene, nektet mange passasjerer å tro at noe var galt, eller at de hadde grunner til å vente ute i kulden i stedet for å holde seg inne.

Videre trodde mange at de faktisk var tryggere på selve skipet, i stedet for i livbåtene med mange passasjerer som rett og slett nektet å gå om bord i båtene. Enda verre var at svært lite av Titanics mannskap, inkludert offiserene, var skikkelig trent på livbåtene. Dette betydde at selv med så få livbåter som det var, var ikke alle i stand til å sette ut i tide, og de som gjorde det var ofte godt under kapasitet, noen ganger så lavt som en tredjedel av deres maksimale belastning .

Dekksplan og livbåter på Titanic , via nettstedet til Towardsdatascience

Da passasjerer endelig begynte å samle seg, ble den berømte ordren gitt om at kvinner og barn skulle evakueres. Dette ble overvåket av to offiserer; Andre offiser Charles Lightoller på babord side, og førstebetjent William Murdoch på styrbord. På grunn av den øredøvende støyen var kommunikasjonen vanskelig og denne enkeltordren ble ikke utdypet, og begge mennene ville tolke kapteinens instruksjoner annerledes. Ettersom livbåter var ment å ferge passasjerer, mente Lightoller at livbåtene bare skulle fylles med kvinner og barn og sendes bort uavhengig av hvor fulle de var, før de returnerte senere for mennene.

Murdoch trodde i mellomtiden at når kvinnene og barna hadde gått ombord, ville eventuelle ledige seter gis til alle menn i nærheten. Som et resultat, i tillegg til mannskapet som bemannet båtene, fikk bare en enkelt mann adgang til redningsflåtene på babord side av skipet, og mange dro med så lav som en tredjedel av kapasiteten. Dette betydde at hvis du var en mann av en hvilken som helst klasse, var din overlevelse nesten helt avhengig av hvilken side av skipet du var på.

Historier fra dekk

Isidor og Ida Straus med sine filmkolleger i 1997-filmen Titanic , via Historiesamling

Delvis på grunn av det store antallet overlevende, som ofte ble blandet med de som på tragisk vis frøs i Atlanterhavet, eksisterer det mange kjente historier rundt selve forliset. Mange av disse historiene har blitt oppsiktsvekkende og vises til og med i filmatiseringen fra 1997, selv om de fleste seere ville bli unnskyldt for ikke å vite hva som var fakta og hvilken fiksjon. Kanskje et av de mest rørende eksemplene som kom inn i filmen er historien om Isidor og Ida Straus. Et eldre ektepar på første klasse, mens båtene ble fylt, ble Isidor, 67 år, tilbudt en plass, noe han bestemt takket nei til, da andre kvinner og barn ventet på å gå ombord. Da andre insisterte på at hans kone, Ida, skulle gå om bord uten ham, svarte hun med det berømte sitatet: Jeg vil ikke skilles fra mannen min. Slik vi har levd, skal vi dø – sammen. Hun ga deretter pelsen sin til hushjelpen og dro sammen med mannen sin med begge sist sett gå på dekk, arm i arm.

Denne skildringen av kjærlig hengivenhet ble skildret i filmen, med det eldre ekteparet som holdt hverandre i sengen mens vannet strømmet inn på rommet deres. Musikken og den medfølgende historien om musikerne var likeledes en avbildet i filmen, selv om øyenvitneberetninger om nøyaktig hvilken sang som ble spilt da skipet gikk ned for å røpe noe. Mens noen overlevende uttalte at det ble spilt valsmusikk til slutten, insisterer andre på at det i stedet var salmen Nearer, My God, to Thee som til slutt ble plukket ut for filmen.

Charles John Joughin før Titanic sank , via Encyclopedia Titanica

En historie i en litt lettere tone er historien om Charles Joughin, sjefsbakeren ombord på Titanic, og hans forbløffende fortelling om å overleve. Hans første oppgave var å gi mannskapet under ham beskjed om å begynne å frakte brød til hver av livbåtene før han selv begynte å hjelpe til med evakuering av kvinner og barn. Da han ble møtt med spørsmålet om passasjerer som nektet å gå om bord i båtene på grunn av feilaktig tro på at de var tryggere på skipet, var Charles' løsning enkel: jage dem ned mens de dro, plukke dem opp og fysisk kaste dem i livbåtene, som det eller ikke.

Til tross for at han ble utpekt til å bemanne en av livbåtene, bestemte han seg for at mannskapet som allerede var til stede ville være tilstrekkelig og sendte dem av gårde uten ham, og returnerte under dekk for å sitere [ha] en dråpelikør. Når han kom tilbake til dekket, ville han finne at alle båtene som kunne reise allerede hadde gjort det. Han begynte å kaste dusinvis av solstoler i tre i vannet for overlevende å bruke som flyteutstyr.

De siste øyeblikkene av Titanic , via Fortune

På dette tidspunktet stoppet han for en kort drink med vann, bare for å høre skipet knekke i to da det begynte sitt ikoniske og skjebnesvangre siste stupet. Da den bakre delen av skipet snudde i luften, ville Charles klatre opp langs rekkverket til toppen av Titanics hekk. Dette vises faktisk i filmen, mens Jack og Rose klamrer seg til rekkverket mens de venter på at skipet skal synke; de ser bort for å se Charles der sammen med dem. Mens fartøyet stupte under vannet, reiste Charles seg og gikk rett og slett av båten mens den gikk under, og holdt på mirakuløst vis hodet over vannet hele tiden, noe som også er skildret i filmen. På dette tidspunktet befant Charles seg i det åpne hav og tråkket vann.

Under fryseforhold begynte hypotermi normalt å sette inn etter femten minutter, og døden var så godt som sikret innen tretti minutter etter at den kom inn i vannet. Til tross for dette ville Charles på mirakuløst vis forbli i havet i to timer, og knapt føle kulden takket være brennevinet, før han endelig fikk øye på en av de veltede livbåtene der en av de overlevende holdt ham halvveis opp av vannet til han endelig kunne være fjernet helt en gang senere. Sjokkerende nok, til tross for den uhyre lange tiden han hadde tilbrakt i vannet, dukket han opp med lite mer enn overfladisk hovne føtter.

De skjulte detaljene i filmen Titanic

Utgivelsesplakat av Titanic-filmen fra 1997 , via originale vintage filmplakater

Selv om det er mange flere historier å fortelle om Titanic og det mest kjente forliset, er det ganske imponerende at regissøren James Cameron gikk så langt for å inkludere disse ellers obskure historiene i film , uten noen gang å trekke oppmerksomhet til dem eller forklare det til de som ikke allerede ville vite ting om disse historiene. Det skinner absolutt et lys på hans kunstneriske prosess og tillater en større forståelse når du ser filmen på nytt. Neste gang, når du ser denne filmen om det tragiske forliset, kan du kanskje velge ut noen av karakterene og historiene som er oppført ovenfor, slik mange vises i filmen.