Første verdenskrig: HMS Dreadnought
HMS Dreadnought. Offentlig domene
I de første årene av 1900-tallet ble marinevisjonærer som f.eks Admiral Sir John 'Jackie' Fisher fra Royal Navy og Vittorio Cuniberti fra Regia Marnia begynte å gå inn for utformingen av 'all-big-gun' slagskip. Et slikt fartøy ville bare ha de største kanonene, på dette tidspunktet 12', og ville i stor grad avstå fra skipets sekundære bevæpning. Skrive for Jane's Fighting Ships i 1903 hevdet Cuniberti at det ideelle slagskipet ville ha tolv 12-tommers kanoner i seks tårn, panser 12' tykke, forskyve 17 000 tonn og være i stand til 24 knop. Han forutså at denne 'kolossen' av havet var i stand til å ødelegge enhver eksisterende fiende, selv om han erkjente at bygging av slike fartøyer bare kunne gis av verdens ledende mariner.
En ny tilnærming
Et år etter Cunibertis artikkel, kalte Fisher sammen en uformell gruppe for å begynne å vurdere denne typen design. All-big gun-tilnærmingen ble validert under Admiral Heihachiro Togo sin seier på Slaget ved Tsushima (1905) der hovedkanonene til japanske slagskip påførte hoveddelen av skadene på den russiske baltiske flåten. Britiske observatører ombord på japanske skip rapporterte dette til Fisher, nå First Sea Lord, med den videre observasjonen at den keiserlige japanske marinens 12-tommers kanoner var spesielt effektive. Etter å ha mottatt disse dataene, presset Fisher seg umiddelbart videre med et stort våpendesign.
Leksjonene fra Tsushima ble også omfavnet av USA som begynte arbeidet med en klasse med store våpen (den Sør-Carolina -klasse) og japanerne som begynte å bygge slagskipet Satsuma . Mens planlegging og bygging for Sør-Carolina -klasse og Satsuma begynte før den britiske innsatsen, falt de snart bak av en rekke grunner. I tillegg til den økte ildkraften til et skip med store kanoner, gjorde elimineringen av sekundærbatteriet det enklere å justere ilden under kamp, da det gjorde det mulig for observatører å vite hvilken type pistol som sprutet nær et fiendtlig fartøy. Fjerningen av sekundærbatteriet gjorde også den nye typen mer effektiv å operere ettersom færre typer skjell var nødvendig.
Går videre
Denne kostnadsreduksjonen hjalp Fisher i stor grad med å sikre parlamentarisk godkjenning for sitt nye skip. I samarbeid med komitéen for design utviklet Fisher sitt store kanonskip som ble kalt HMS Dreadnought . Sentrert på en hovedbevæpning av 12' kanoner og en minimum toppfart på 21 knop, evaluerte komiteen en rekke forskjellige design og oppsett. Gruppen tjente også til å avlede kritikk bort fra Fisher og admiralitetet.
Fremdrift
Inkludert den nyeste teknologien, Dreadnought 's kraftverk benyttet dampturbiner, nylig utviklet av Charles A. Parsons, i stedet for standard trippel-ekspansjons dampmotorer. Montering av to parvise sett med Parsons direktedrevne turbiner drevet av atten Babcock & Wilcox vannrørkjeler, Dreadnought ble drevet av fire trebladede propeller. Bruken av Parsons-turbinene økte farten til fartøyet betraktelig og tillot det å løpe forbi ethvert eksisterende slagskip. Fartøyet var også utstyrt med en serie langsgående skott for å beskytte magasinene og skallrommene mot undervannseksplosjoner.
Rustning
Å beskytte Dreadnought designerne valgte å bruke Krupp sementert rustning som ble produsert ved William Beardmores mølle i Dalmuir, Skottland. Hovedpanserbeltet målte 11' tykt ved vannlinjen og smalnet til 7' ved sin nedre kant. Denne ble støttet av et 8'-belte som gikk fra vannlinjen opp til hoveddekket. Beskyttelse for tårnene inkluderte 11' av Krupp sementert rustning på ansiktene og sidene mens takene var dekket med 3' av Krupp ikke-sementert rustning. Conning-tårnet brukte et lignende arrangement som tårnene.
Bevæpning
For sin viktigste bevæpning, Dreadnought montert ti 12' kanoner i fem tvillingtårn. Tre av disse ble montert langs senterlinjen, en foran og to akter, med de to andre i 'vinge'-posisjoner på hver side av broen. Som et resultat, Dreadnought kunne bare bringe åtte av sine ti våpen mot et enkelt mål. Ved utleggingen av tårnene avviste komiteen superfiring (ett tårn som skyter over et annet) på grunn av bekymring for at munningsstøtet fra det øvre tårnet ville forårsake problemer med de åpne sikthettene til den under.
Dreadnought 's ti 45-kaliber BL 12-tommers Mark X-kanoner var i stand til å skyte to skudd i minuttet med en maksimal rekkevidde på rundt 20 435 yards. Fartøyets skallrom hadde plass til å lagre 80 skudd per pistol. Som supplement til 12'-kanonene var 27 12-pdr-kanoner beregnet på nærforsvar mot torpedobåter og destroyere. For brannkontroll innlemmet skipet noen av de første instrumentene for elektronisk overføring av rekkevidde, avbøyning og ordre direkte til tårnene.
HMS Dreadnought - Oversikt
- 10 x BL 12 tommer L/45 Mk.X kanoner montert i 5 tvilling B Mk.VIII tårn
- 27 × 12-pdr 18 cwt L/50 Mk.I kanoner, enkeltfester P Mk.IV
- 5 × 18 tommer nedsenkede torpedorør
Spesifikasjoner:
Bevæpning:
Våpen
Konstruksjon
I påvente av godkjenning av designet begynte Fisher å lagre stål for Dreadnought ved Royal Dockyard i Portsmouth og beordret at mange deler skal prefabrikkeres. Nedsatt 2. oktober 1905, arbeid vedr Dreadnought fortsatte i et frenetisk tempo da fartøyet ble sjøsatt av kong Edward VII 10. februar 1906, etter bare fire måneder på vei. Fisher ble ansett som fullført 3. oktober 1906 og hevdet at skipet var bygget på et år og en dag. Faktisk tok det ytterligere to måneder å fullføre skipet og Dreadnought ble ikke tatt i bruk før 2. desember. Uansett skremte farten på skipets konstruksjon verden like mye som dets militære evner.
Tidlig tjeneste
Seilte for Middelhavet og Karibien i januar 1907, med kaptein Sir Reginald Bacon i kommando, Dreadnought presterte beundringsverdig under sine forsøk og testing. nøye overvåket av verdens marine, Dreadnought inspirerte en revolusjon innen slagskipdesign og fremtidige all-big-gun skip ble heretter referert til som 'dreadnoughts'. Utpekt flaggskip av hjemmeflåten, mindre problemer med Dreadnought ble oppdaget som plasseringen av brannkontrollplattformene og arrangementet av rustningen. Disse ble korrigert i oppfølgingsklassene av dreadnoughts.
første verdenskrig
Dreadnought ble snart formørket av Orion -klasse slagskip som inneholdt 13,5' kanoner og begynte i tjeneste i 1912. På grunn av deres større ildkraft ble disse nye skipene kalt 'super-dreadnoughts'. Med utbruddet av første verdenskrig i 1914, Dreadnought tjente som flaggskipet til Fourth Battle Squadron basert på Scapa Flow. I denne egenskapen så den sin eneste handling av konflikten da den ramponerte og sank U-29 den 18. mars 1915.
Remontert tidlig i 1916, Dreadnought skiftet sørover og ble en del av den tredje kampskvadronen ved Sheerness. Ironisk nok, på grunn av denne overføringen, deltok den ikke i 1916 Slaget ved Jylland , som så den største konfrontasjonen av slagskip hvis design hadde blitt inspirert av Dreadnought . Tilbake til den fjerde kampskvadronen i mars 1918, Dreadnought ble nedbetalt i juli og plassert i reserve på Rosyth februar etter. Forblir i reserve, Dreadnought ble senere solgt og skrotet på Inverkeithing i 1923.
innvirkning
Samtidig som Dreadnought sin karriere var stort sett begivenhetsløs, skipet startet et av de største våpenkappløpene i historien som til slutt kulminerte med første verdenskrig. Selv om Fisher hadde tenkt å bruke Dreadnought for å demonstrere britisk marinemakt, reduserte den revolusjonerende karakteren av designet umiddelbart Storbritannias 25-skips overlegenhet i slagskip til 1. Etter designparameterne fastsatt av Dreadnought , begynte både Storbritannia og Tyskland på slagskipsbyggingsprogrammer av enestående størrelse og omfang, der hver forsøkte å bygge større, kraftigere bevæpnede skip. Som et resultat, Dreadnought og dens tidlige søstre ble snart utklasset ettersom Royal Navy og Kaiserliche Marine raskt utvidet sine rekker med stadig mer moderne krigsskip. Slagskipene inspirert av Dreadnought fungerte som ryggraden i verdens marine frem til hangarskipets fremvekst under Andre verdenskrig .