Rudolf Diesel, oppfinner av dieselmotoren
Bettman/Getty Images
Motoren som bærer navnet hans startet et nytt kapittel i Industrielle revolusjon , men den tyske ingeniøren Rudolf Diesel (1858–1913), som vokste opp i Frankrike, trodde først at oppfinnelsen hans ville hjelpe små bedrifter og håndverkere, ikke industrimenn. I sannhet er dieselmotorer vanlig i kjøretøy av alle typer, spesielt de som må trekke tunge laster (lastebiler eller tog) eller gjøre mye arbeid, for eksempel på en gård eller i et kraftverk.
For denne ene forbedringen av en motor er hans innvirkning på verden tydelig i dag. Men hans død for mer enn et århundre siden er fortsatt et mysterium.
Raske fakta: Rudolf Diesel
- Daimler. 'Rudolf Diesel og hans oppfinnelse.' Daimler.com.
- Harford, Tim. ' Hvordan Rudolf Diesels motor forandret verden .' BBC News, 19. desember 2016.
- History.com-redaktører. ' Oppfinner Rudolf Diesel forsvinner .' History.com.
- Lemelson-MIT. ' Rudolf Diesel .' Lemelson-MIT-programmet, Massachusetts Institute of Technology.
- Lewis, Danny. ' Da oppfinneren av dieselmotoren forsvant .' Smithsonian Magazine . 29. september 2016.
Tidlig liv
Rudolf Diesel ble født i Paris, Frankrike, i 1858. Foreldrene hans var bayerske immigranter. Ved utbruddet av den fransk-tyske krigen ble familien deportert til England i 1870. Derfra dro Diesel til Tyskland for å studere ved Münchens polytekniske institutt, hvor han utmerket seg innen ingeniørfag. Etter endt utdanning ble han ansatt som a kjøleskap ingeniør i Paris, ved Linde Ice Machine Company, fra 1880. Han hadde studert termodynamikk under Carl von Linde, leder av selskapet, i München.
Hans sanne kjærlighet lå imidlertid i motordesign, og i løpet av de neste årene begynte han å utforske en rekke ideer. En gjaldt å finne en måte å hjelpe små bedrifter med å konkurrere med store industrier, som hadde penger til å utnytte kraften til dampmotorer . En annen var hvordan man bruker termodynamikkens lover for å skape en mer effektiv motor. I tankene hans ville det å bygge en bedre motor hjelpe den lille fyren, de uavhengige håndverkerne og gründerne.
I 1890 tok han en jobb som leder for ingeniøravdelingen til det samme kjølefirmaet på stedet i Berlin, og i løpet av fritiden (for å beholde patentene) ville han eksperimentere med motordesignene hans. Han ble hjulpet i utviklingen av designene sine av Maschinenfabrik Augsburg, som nå er MAN Diesel, og Friedrich Krupp AG, som nå er ThyssenKrupp.
Dieselmotoren
Skriv ut Collector/Getty Images
Rudolf Diesel designet mange varmemotorer, inkludert en solcelledrevet luftmotor. I 1892 søkte han om patent og fikk et utviklingspatent for dieselmotoren sin. I 1893 publiserte han en artikkel som beskrev en motor med forbrenning i en sylinder, denintern forbrenningsmotor. I Augsburg, Tyskland, 10. august 1893, kjørte Rudolf Diesels førsteklasses modell, en enkelt 10-fots jernsylinder med et svinghjul ved basen, for første gang på egen kraft. Han fikk patent der på motoren samme år og patent på forbedring.
Diesel brukte to år til på å gjøre forbedringer og demonstrerte i 1896 en annen modell med den teoretiske effektiviteten på 75 prosent, i motsetning til 10 prosent effektiviteten til dampmotoren eller andre tidlige forbrenningsmotorer. Arbeidet fortsatte med å utvikle en produksjonsmodell. I 1898 fikk Rudolf Diesel amerikansk patent #608 845 for en forbrenningsmotor.
Hans arv
Rudolf Diesels oppfinnelser har tre punkter til felles: De forholder seg til varmeoverføring ved naturlige fysiske prosesser eller lover, de involverer utpreget kreativ mekanisk design, og de ble opprinnelig motivert av oppfinnerens konsept om sosiologiske behov – ved å finne en måte å muliggjøre uavhengige håndverkere og håndverkere for å konkurrere med storindustrien.
Det siste målet ble ikke akkurat slik Diesel forventet. Oppfinnelsen hans kunne brukes av små bedrifter, men industrimennene omfavnet den også ivrig. Motoren hans tok av umiddelbart, med bruksområder vidt og bredt som ansporet den industrielle revolusjonens raske utvikling.
Etter hans død ble dieselmotorer vanlige i biler, lastebiler (startet på 1920-tallet), skip (etter andre verdenskrig), tog (startet på 1930-tallet) og mer – og det er de fortsatt. Dagens dieselmotorer er raffinerte og forbedrede versjoner av Rudolf Diesels originale konsept.
Motorene hans har blitt brukt til å drive rørledninger, elektriske og vannanlegg, biler og lastebiler , og marine fartøyer, og like etter ble brukt i gruver, oljefelt, fabrikker og transoceanisk skipsfart. Mer effektive, kraftigere motorer gjorde at båter ble større og flere varer ble solgt til utlandet.
Diesel ble millionær på slutten av 1800-tallet, men dårlige investeringer ga ham mye gjeld på slutten av livet.
Hans død
I 1913 forsvant Rudolf Diesel på vei til London mens han var på en havdamper som kom tilbake fra Belgia for å delta på 'banebrytingen av et nytt dieselmotoranlegg - og for å møte den britiske marinen om å installere motoren hans på deres ubåter ,' den History Channel sier. Han antas å ha druknet i Den engelske kanal. Det er mistenkt av noen at han begikk selvmord på grunn av tung gjeld, på grunn av dårlige investeringer og dårlig helse, informasjon som ikke kom ut før etter hans død.
Imidlertid begynte teorier umiddelbart om at han ble hjulpet over bord. En avis på den tiden spekulerte, 'Oppfinner kastet i havet for å stoppe salg av patenter til britiske myndigheter,' BBC bemerket. Første verdenskrig var for hånden, og Diesels motorer kom inn i allierte ubåter og skip - selv om sistnevnte først og fremst var for andre verdenskrig.
Diesel var en talsmann for vegetabilsk olje som drivstoff, og satte ham i strid med den stadig voksende petroleumsindustrien og førte, sier BBC, til teorien om at Diesel ble 'Murdered by Agents From Big Oil Trusts.' Eller det kunne ha vært kullmagnater, enda andre spekulerte, fordi dampmaskiner gikk på tonn og tonn av det. Teorier holdt navnet hans i avisene i årevis og inkluderte til og med et attentatforsøk fra tyske spioner for å forhindre at han delte detaljer om utviklingen av U-båten.