Oppfinnelsen av hjulet og kjøretøy med hjul

Virkningen av hjulkjøretøyer på menneskets historie

Løve montert på en hjulvogn laget av kalsitt og bitumen, fra Susa. Print Collector/Getty Images/Getty Images

Oppfinnelsen av hjul og hjulkjøretøyer - vogner eller vogner som støttes og flyttes rundt av runde hjul - hadde en dyp effekt på menneskelig økonomi og samfunn. Som en måte å effektivt frakte varer over lange avstander, tillot hjulkjøretøy utvidelse av handelsnettverk. Med tilgang til et bredere marked kunne håndverkere lettere spesialisere seg , og lokalsamfunn kunne utvides hvis det ikke var behov for å bo nær matproduksjonsområder. I en veldig reell forstand, lettet hjulkjøretøyer periodiske bondemarkeder. Ikke alle endringer brakt med hjulkjøretøyer var imidlertid gode: Med hjulet var imperialistiske eliter i stand til å utvide sitt kontrollområde, og kriger kunne føres lenger unna.

Viktige ting: Oppfinnelsen av hjulet

• Det tidligste beviset for bruk av hjul er tegninger på leirtavler, funnet nesten samtidig i hele Middelhavsområdet rundt 3500 fvt.
• Parallelle innovasjoner datert omtrent samtidig med hjulkjøretøyet er domestisering av hesten og preparerte spor.
• Hjulkjøretøyer er nyttige, men ikke nødvendige, for introduksjonen av omfattende handelsnettverk og markeder, håndverksspesialister, imperialisme og veksten av bosetninger i forskjellige komplekse samfunn.

Parallelle innovasjoner

Det var ikke bare oppfinnelsen av hjul alene som skapte disse endringene. Hjul er mest anvendelig i kombinasjon med egnede trekkdyr som f.eks hester og okser , samt opparbeidede veier. Den tidligste plankete veibanen vi kjenner til, Plumstead i Storbritannia, dateres til omtrent samme tid som hjulet, for 5700 år siden. Storfe ble domestisert ca 10 000 år siden og hester trolig for rundt 5500 år siden.

Hjulkjøretøyer var i bruk over hele Europa i det tredje årtusen f.Kr., som bevist av oppdagelsen av leiremodeller av høysidige firehjulsvogner over hele Donau og de ungarske slettene, for eksempel fra stedet til Szigetszentmarton i Ungarn. Mer enn 20 trehjul datert til sen og siste yngre steinalder har blitt oppdaget i forskjellige våtmarkskontekster over hele Sentral-Europa, mellom ca. 3300–2800 f.Kr.

Hjul ble også oppfunnet i Amerika, men fordi trekkdyr ikke var tilgjengelige, var ikke kjøretøy med hjul en amerikansk innovasjon. Handelen blomstret i Amerika, det samme gjorde håndverksspesialisering , imperialisme og kriger, veibygging og utvidelse av bosetninger, alt uten hjulkjøretøy: men det er ingen tvil om at det å ha hjulet drev (unnskyld ordspillet) mange sosiale og økonomiske endringer i Europa og Asia.

Tidligste bevis

De tidligste bevisene for kjøretøy med hjul vises samtidig i Sørvest-Asia og Nord-Europa, rundt 3500 fvt. I Mesopotamia , at bevis er fra bilder, piktogrammer som representerer firehjulsvogner funnet påskrevet på leirtavler datert til sent Uruk perioden i Mesopotamia. Modeller av solide hjul, skåret ut av kalkstein eller modellert i leire, er funnet i Syria og Tyrkia, på steder datert omtrent et århundre eller to senere. Selv om langvarig tradisjon krediterer den sørlige mesopotamiske sivilisasjonen oppfinnelsen av kjøretøy med hjul, er forskere i dag mindre sikre, ettersom det ser ut til å være en nesten samtidig registrering av bruk i hele Middelhavsbassenget. Forskere er delt i om dette er et resultat av rask spredning av en enkelt oppfinnelse eller flere uavhengige innovasjoner.

I teknologiske termer ser det ut til at de tidligste kjøretøyene med hjul har vært firehjulede, bestemt fra modeller identifisert i Uruk (Irak) og Bronocice (Polen). En tohjulet vogn er illustrert på slutten av det fjerde årtusen fvt, ved Lohne-Engelshecke, Tyskland (~3402–2800 kal fvt (kalenderår fvt). De tidligste hjulene var skiver i ett stykke, med et tverrsnitt som omtrent tilnærmet spindelvirvelen - det vil si tykkere i midten og tynnere til kantene. I Sveits og sørvest-Tyskland ble de tidligste hjulene festet til en roterende aksel gjennom en firkantet rille, slik at hjulene dreide sammen med akselen. Andre steder i Europa og det nære østen var akselen fast og rett, og hjulene dreide uavhengig. Når hjulene svinger fritt fra akselen, kan en drayman snu vognen uten å måtte dra det ytre hjulet.

Hjulspor og piktogrammer

Det eldste kjente beviset på kjøretøy med hjul i Europa kommer fra Flintbek-området, en Traktbeger kultur nær Kiel, Tyskland, datert til 3420–3385 kal fvt. En serie parallelle vognspor ble identifisert under den nordvestlige halvdelen av langbåren ved Flintbek, som målte litt over 20 m lang og besto av to parallelle sett med hjulspor, opptil 60 cm brede. Hver enkelt hjulspor var 2–2,5 tommer (5–6 cm) bred, og vognenes sporvidde er estimert til 3,5–4 fot (1,1–1,2 m) bred. På øyene Malta og Gozo, en rekke vognspor har blitt funnet som kan eller ikke kan være assosiert med konstruksjonen av Neolittiske templer der.

På Bronocice i Polen, en Traktbeger stedet som ligger 45 km nordøst for Kraków, ble et keramikkkar (et begerglass) malt med flere, gjentatte bilder av et skjema av en firehjuls vogn og åk, som en del av designet. Begeret er assosiert med storfebein datert til 3631–3380 kal fvt. Andre piktogrammer er kjent fra Sveits, Tyskland og Italia; to vognpiktogrammer er også kjent fra Eanna-distriktet, nivå 4A ved Uruk, datert til 2815+/-85 fvt (4765+/-85 BP [5520 cal BP]), en tredje er fra Tell Uqair: begge disse stedene er i hva er i dag Irak. Pålitelige datoer indikerer at to- og firehjulede kjøretøyer var kjent fra midten av det fjerde årtusen fvt i det meste av Europa. Enkelthjul laget av tre er identifisert fra Danmark og Slovenia.

Modeller av hjulvogner

Mens miniatyrmodeller av vogner er nyttige for arkeologen, fordi de er eksplisitte, informasjonsbærende gjenstander, må de også ha hatt en viss betydning og betydning i de ulike regionene der de ble brukt. Modeller er kjent fra Mesopotamia, Hellas, Italia, Karpaterbassenget, Pontic-regionen i Hellas, India og Kina. Komplette kjøretøyer i naturlig størrelse er også kjent fra Holland, Tyskland og Sveits, noen ganger brukt som begravelsesobjekter.

En hjulmodell skåret ut av kritt ble funnet fra det sene Uruk-stedet til Jebel Aruda i Syria. Denne asymmetriske skiven måler 8 cm i diameter og 3 cm tykk, og hjul som nav på begge sider. En andre hjulmodell ble oppdaget på Arslantepe-stedet i Tyrkia. Denne skiven laget av leire målte 3 tommer (7,5 cm) i diameter og har et sentralt hull der antagelig akselen ville ha gått. Dette nettstedet inkluderer også lokale hjulkastede imitasjoner av den forenklede formen for sent Uruk-keramikk.

En nylig rapportert miniatyrmodell kommer fra stedet til Nemesnádudvar, et sted fra tidlig bronsealder til sen middelalder som ligger nær byen Nemesnádudvar, fylket Bács-Kiskun, Ungarn. Modellen ble oppdaget sammen med ulike keramikkfragmenter og dyrebein i en del av bosetningen datert til tidlig bronsealder. Modellen er 10,4 tommer (26,3 cm) lang, 5,8 tommer (14,9 cm) bred og har en høyde på 8,8 cm. Hjul og aksler for modellen ble ikke gjenvunnet, men de runde føttene ble perforert som om de hadde eksistert på en gang. Modellen er laget av leire herdet med knust keramikk og brent til brungrå farge. Vognens seng er rektangulær, med rettsidede kortender og buede kanter på langsiden. Føttene er sylindriske; hele stykket er dekorert i sonedelte, parallelle chevrons og skrå linjer.

Ulan IV, begravelse 15, Kurgan 4

I 2014 rapporterte arkeolog Natalia Shishlina og kolleger om gjenvinningen av en demontert firehjuls vogn i full størrelse, direkte datert til mellom 2398–2141 kal fvt. Denne tidlige bronsealderen Steppesamfunnet (spesielt East Manych Catacomb-kulturen) stedet i Russland inneholdt gravleggingen av en eldre mann, hvis gravgods også inkluderte en bronsekniv og -stang, og en kålrot-formet gryte.

Den rektangulære vognrammen målte 5,4x2,3 fot (1,65x0,7 m) og hjulene, støttet av horisontale aksler, var 1,6 fot (0,48 m) i diameter. Sidepaneler ble konstruert av horisontalt plasserte planker; og interiøret var sannsynligvis dekket med siv, filt eller ullmatte. Merkelig nok var de forskjellige delene av vognen laget av en rekke tre, inkludert alm, ask, lønn og eik.

Kilder

• Bakker, Jan Albert, et al. ' Det tidligste beviset på kjøretøy med hjul i Europa og det nære østen .' Antikken 73.282 (1999): 778–90. Skrive ut.
• Bondár, Mária og György V. Székely. ' En ny vognmodell fra tidlig bronsealder fra Karpaterbassenget .' Verdensarkeologi 43.4 (2011): 538–53. Skrive ut.
• Bulliet, Richard W. Hjulet – oppfinnelser og gjenoppfinnelser. New York: Columbia University Press, 2016. Trykk.
• Klimscha, Florian. ' Kulturelt mangfold i det forhistoriske Vest-Eurasia: Hvordan ble innovasjoner spredt og gjenoppfunnet i antikken ?' Chiaroscuro 16.16 (2018): 1-30. Skrive ut.
• Mischka, Doris. ' Den neolitiske begravelsessekvensen ved Flintbek La 3, Nord-Tyskland, og dens vognspor: En nøyaktig kronologi .' Antikken 85.329 (2011): 742–58. Skrive ut.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks og Dominique Collon. ' ' Introduksjonen av Lapidary graveringshjul i Mesopotamia .' Antikken 74.284 (2015): 380–87. Skrive ut.
• Schier, Wolfram. 'Sentral- og Øst-Europa.' The Oxford Handbook of Neolithic Europe. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding og Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Trykk.
• Shishlina, N.I., D.S. Kovalev og E.R. Ibragimova. ' Katakombekulturvogner fra de eurasiske steppene .' Antikken 88.340 (2014): 378–94. Skrive ut.
• Vandkilde, Helle. ' Gjennombrudd av den nordiske bronsealderen: Transkulturell krigerskap og et karpatsk veiskille i det sekstende århundre f.Kr. .' European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Skrive ut.