Henry Ford og Auto Assembly Line

Det første samlebåndet for biler ble introdusert 1. desember 1913

Fotosearch/Getty Images

Biler endret måten folk levde, jobbet og nøt fritiden på; Det folk flest ikke er klar over er imidlertid at prosessen med å produsere biler hadde en like stor innvirkning på industrien. Opprettelsen av samlebåndet ved Henry Ford ved hans anlegg i Highland Park, introdusert 1. desember 1913, revolusjonerte bilindustrien og konseptet med produksjon over hele verden.

Ford Motor Company

Henry Ford var ikke en nykommer i bilindustrien. Han bygde sin første bil, som han døpte Quadricycle, i 1896. I 1903 åpnet han offisielt Ford Motor Company og fem år senere ga han ut den første Modell T .

Selv om Model T var den niende bilmodellen Ford skapte, ville det være den første modellen som ville oppnå bred popularitet . Selv i dag forblir Model T et ikon for det som fortsatt eksisterer Ford Motor Company .

Gjør Model T billig

Henry Ford hadde et mål om å lage biler for folkemengdene. Model T var hans svar på den drømmen; han ville at de skulle være både solide og billige. I et forsøk på å gjøre Model T billig til å begynne med, kuttet Ford ut ekstravaganser og alternativer. Kjøpere kunne ikke engang velge en malingsfarge; de var alle svarte. Ved slutten av produksjonen vil imidlertid bilene være tilgjengelige i en rekke farger og med et bredt utvalg av tilpassede karosserier.

Kostnaden for den første Model T ble satt til $850, som ville være omtrent $21 000 i dagens valuta. Det var billig, men fortsatt ikke billig nok for massene. Ford måtte finne en måte å kutte prisen enda mer på.

Highland Park Plant

I 1910, med mål om å øke produksjonskapasiteten for Model T, bygde Ford et nytt anlegg i Highland Park, Michigan. Han skapte en bygning som lett kunne utvides etter hvert som nye produksjonsmetoder ble innlemmet.

Ford rådførte seg med Frederick Taylor, skaperen av vitenskapelig ledelse, for å undersøke de mest effektive produksjonsmåtene. Ford hadde tidligere observert samlebåndskonseptet i slakterier i Midtvesten og var også inspirert av transportbåndsystemet som var vanlig i mange kornlagre i den regionen. Han ønsket å innlemme disse ideene i informasjonen Taylor foreslo for å implementere et nytt system i sin egen fabrikk.

En av de første innovasjonene i produksjonen som Ford implementerte var installasjonen av gravitasjonsglider som forenklet bevegelsen av deler fra ett arbeidsområde til det neste. I løpet av de neste tre årene ble ytterligere innovative teknikker innlemmet, og 1. desember 1913 var det første store samlebåndet offisielt i bruk.

Samlebåndsfunksjon

Det bevegelige samlebåndet så ut til å være en endeløs samling av kjeder og lenker som tillot Model T-deler å svømme gjennom havet av monteringsprosessen. Totalt kunne produksjonen av bilen deles inn i 84 trinn. Nøkkelen til prosessen var imidlertid å ha utskiftbare deler.

I motsetning til andre biler på den tiden, brukte hver Model T produsert på Fords linje de samme ventilene, bensintankene, dekkene osv. slik at de kunne settes sammen på en rask og organisert måte. Deler ble laget i massevis og deretter brakt direkte til arbeiderne som ble opplært til å jobbe på den spesifikke monteringsstasjonen.

Chassiset til bilen ble trukket ned 150-fotslinjen av en kjedetransportør, og deretter brukte 140 arbeidere sine tildelte deler på chassiset. Andre arbeidere brakte tilleggsdeler til montørene for å holde dem på lager; dette reduserte tiden arbeiderne brukte borte fra stasjonene sine for å hente deler. Samlebåndet reduserte monteringstiden per kjøretøy betydelig og økte fortjenestemargin .

Montering av samlebånd

Ettersom tiden gikk, brukte Ford samlebånd mer fleksibelt enn han vanligvis får æren for. Han brukte flere parallelle linjer i en start-stopp-modus for å justere produksjonen til store etterspørselssvingninger. Han brukte også undersystemer som optimaliserte utvinning, transport, produksjon, montering, distribusjon og salgsforsyningskjedesystemer.

Den kanskje mest nyttige og forsømte innovasjonen hans var utviklingen av en måte å mekanisere produksjonen på og likevel tilpasse konfigurasjonen til hver Model T etter hvert som den rullet av blokken. Model T-produksjonen hadde en kjerneplattform, et chassis bestående av motor, pedaler, brytere, fjæring, hjul, girkasse, bensintank, ratt, lys osv. Denne plattformen ble kontinuerlig forbedret. Men bilens karosseri kan være en av flere typer kjøretøy: bil, lastebil, racerbil, trevogn, snøscooter, melkevogn, politivogn, ambulanse osv. På toppen var det elleve grunnmodellkarosserier, med 5000 tilpassede dingser som ble produsert av eksterne selskaper som kunne velges ut av kundene.

Samlebåndets innvirkning på produksjonen

Den umiddelbare virkningen av samlebåndet var revolusjonerende. Bruken av utskiftbare deler muliggjorde kontinuerlig arbeidsflyt og mer tid på oppgavene av arbeiderne. Arbeiderspesialisering resulterte i mindre avfall og høyere kvalitet på sluttproduktet.

Ren produksjon av Model T økte dramatisk. Produksjonstiden for en enkelt bil falt fra over 12 timer til bare 93 minutter på grunn av introduksjonen av samlebåndet. Fords produksjonshastighet fra 1914 på 308 162 overskygget antallet biler produsert av alle andre bilprodusenter til sammen.

Disse konseptene gjorde det mulig for Ford å øke fortjenestemarginen og senke kostnadene for kjøretøyet til forbrukerne. Kostnaden for Model T ville til slutt falle til $260 i 1924, tilsvarende omtrent $3500 i dag.

Innvirkningen av samlebåndet på arbeidere

Samlebåndet endret også drastisk livene til de som var ansatt i Ford. Arbeidsdagen ble kuttet fra ni timer til åtte timer slik at konseptet med treskiftsarbeidsdagen lettere kunne implementeres. Selv om timene ble kuttet, led ikke arbeiderne av lavere lønn; i stedet Ford nesten doblet den eksisterende industristandardlønnen og begynte å betale sine arbeidere 5 dollar om dagen.

Fords satsing lønnet seg - arbeiderne hans brukte snart noen av lønnsøkningene sine til å kjøpe sine egne T-modeller. Ved slutten av tiåret hadde Model T virkelig blitt bilen for massene som Ford hadde sett for seg.

Samlebåndet i dag

Desamlebånder den primære produksjonsmåten i bransjen i dag. Biler, mat, leker, møbler og mange flere gjenstander passerer samlebånd over hele verden før de lander i hjemmene våre og på bordene våre.

Selv om gjennomsnittsforbrukeren ikke tenker på dette så ofte, endret denne 100 år gamle innovasjonen fra en bilprodusent i Michigan måten vi lever og jobber på for alltid.

Kilder og videre lesning

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter og Timothy W. Simpson. ' Henry Ford and the Model T: Lessons for Product Platforming and Mass Customization .' Designstudier 30,5 (2009): 588–605. Skrive ut.
• Oppover, Geoffrey C. 'A Home for Our Heritage: The Building and Growth of Greenfield Village and Henry Ford Museum.' Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Trykk.
• Wilson, James M. ' Henry Ford vs. Balansering av samlebånd .' International Journal of Production Research 52,3 (2014): 757–65. Skrive ut.