Biografi om George Pullman, oppfinner av Railroad Sleeping Car
Teemu008/Flickr/CC BY-SA 2.0
George Mortimer Pullman (3. mars 1831 – 19. oktober 1897) var en møbelsnekker som ble bygningsentreprenør som ble industrimann og utviklet Pullman-sovevognen i 1857. Pullmans sovende, designet for overnatting med passasjerer, var en sensasjon som revolusjonerte jernbanen industri, og erstattet de ubehagelige sovevognene som hadde vært brukt på amerikanske jernbaner siden 1830-årene. Men han betalte en pris i fagforeningsfiendtlighet som fulgte ham til graven.
Raske fakta: George M. Pullman
- ' George M. Pullman: Amerikansk industrimann og oppfinner .' Enclopedia Britannica.
- ' George Mortimer Pullman .' Pullman-Museum.org.
Tidlig liv
Pullman var det tredje av 10 barn født av James og Emily Pullman i Brocton, New York. Familien flyttet til Albion, New York, i 1845 slik at Pullmans far, en snekker, kunne jobbe medErie-kanalen.
James Pullmans spesialitet var å flytte strukturer ut av veien for kanalen med jekkskruer og en annen enhet han patenterte i 1841.
Flytt til Chicago
Da James Pullman døde i 1853, overtok George Pullman virksomheten. Han vant en kontrakt med staten New York neste år for å flytte 20 bygninger fra kanalens vei. I 1857 åpnet Pullman en lignende virksomhet i Chicago, Illinois, hvor mye hjelp var nødvendig for å heve bygninger over flomsletten ved Lake Michigan. Pullmans selskap var ett av flere som ble ansatt for å løfte bygninger med flere etasjer og hele byblokker med fire til seks fot.
Ti år etter at han flyttet til Chicago, giftet han seg med Harriett Sanger. De hadde fire barn: Florence, Harriett og tvillingene George Jr., og Walter Sanger.
Jobber på jernbanen
Pullman innså at nye bygninger med bedre fundament ville redusere byens behov for tjenestene hans og bestemte seg for å gå inn i produksjon og leasing av jernbanevogner. Jernbanesystemet blomstret, og selv om det største behovet var for transport av råvarer og ferdigvarer, hadde han en annen idé. Han reiste ofte med jernbane i jakten på forretninger, men syntes vanlige biler var ubehagelige og skitne. Sovevognene var like lite tilfredsstillende, med trange senger og dårlig ventilasjon. Han bestemte seg for å fokusere på passasjeropplevelsen.
I samarbeid med Benjamin Field, en venn og tidligere senator i delstaten New York, bestemte han seg for å bygge en sovende som ikke bare var komfortabel. Han ville ha luksus. Han overtalte Chicago, Alton og St. Louis Railroad til å la ham konvertere to av sine biler. Pullman Sleepers debuterte i august 1859 og var en brølende suksess, med anmeldere som sammenlignet dem med luksuriøse dampbåthytter.
Pullman bukket kort under for gullfeber, flyttet til Colorado og serverte gruvearbeidere før han returnerte til Chicago på 1860-tallet. Han viet seg til å gjøre svillene enda mer luksuriøse.
En bedre sovende
Den første laget fra bunnen av Pullman – Pioneer, utviklet med Field – debuterte i 1865. Den hadde sammenleggbare overkøyer og seteputer som kunne utvides for å lage nedre køyer. Bilene var dyre, men de fikk nasjonal oppmerksomhet og økt etterspørsel da flere av dem ble inkludert i toget som tok Abraham Lincoln sin kropp fra Washington, D.C., tilbake til Springfield, Illinois, etter hans attentat i 1865. (Den drepte presidentens sønn, Robert Todd Lincoln, etterfulgte Pullman som president for Pullman Co. etter Pullmans død i 1897, og tjenestegjorde til 1911.)
I 1867 oppløste Pullman og Field partnerskapet og Pullman ble president for det nye Pullman Palace Car Co. På 12 år tilbød selskapet 464 biler for leasing. Det nye selskapet produserte og solgte også gods-, passasjer-, kjøleskap, gate- og forhøyede biler.
Som jernbaneindustrien fortsatte å utvikle seg og Pullman hadde fremgang, betalte han 8 millioner dollar i 1880 for byggingen av byen Pullman, Illinois, på 3000 dekar ved siden av fabrikken hans vest for Lake Calumet. Det ga boliger, butikker og andre fasiliteter for selskapets ansatte på alle inntektsnivåer.
Fagforeningsstreik
Pullman, som til slutt ble et nabolag i Chicago, var stedet for en ondskapsfull arbeidsstreik Begynner i mai 1894. I løpet av de foregående ni månedene hadde Pullman-fabrikken redusert sine arbeiderlønninger, men reduserte ikke levekostnadene i husene. Pullman-arbeidere sluttet seg til arbeidsorganisator og amerikansk sosialistleder Eugene Debs ' American Railroad Union (ARU) våren 1894 og la ned fabrikken med en streik 11. mai.
Da ledelsen nektet å forholde seg til ARU, førte fagforeningen til en landsomfattende boikott av Pullman-biler 21. juni. Andre grupper i ARU startet sympatistreiker på vegne av Pullman-arbeiderne i et forsøk på å lamme landets jernbaneindustri. Den amerikanske hæren ble kalt inn i striden 3. juli, og ankomsten av soldater utløste omfattende vold og plyndring i Pullman og Chicago.
Streiken endte uoffisielt fire dager senere da Debs og andre fagforeningsledere ble fengslet. Pullman-fabrikken åpnet igjen i august og nektet lokale fagforeningsledere en mulighet til å gå tilbake til jobbene sine.
Etter streiken fortsatte Pullman Co. å trives. Mens fabrikken hans opprettholdt produksjon av jernbanesovevogner, drev Pullman også selskapet som bygde det forhøyede jernbanesystemet i New York City.
Død
Pullman døde av et hjerteinfarkt 19. oktober 1897, 66 år gammel. Den bitre streiken gjorde at Pullman ble utskjelt av arbeiderbevegelsen. Så dyp var den vedvarende fiendskapen og frykten at Pullman, for å avverge hærverk eller skjending av kroppen hans, ble gravlagt i en blyforet kiste inne i et forseggjort forsterket hvelv av stål og betong med vegger som var 18 tommer tykke. Over denne ble det lagt stålskinner plassert i rett vinkel på hverandre og boltet sammen. Alt ble deretter dekket av tonnevis med betong. Gropen som ble gravd for det forseggjorte hvelvet var på størrelse med et gjennomsnittsrom.
Arv
Pullman Co. fusjonerte med Standard Steel Car Co. i 1930 og ble Pullman-Standard Co. I 1982 bygde selskapet sin siste bil for Amtrak, og like etterpå forsvant selskapet. I 1987 var eiendelene solgt.
Pullman forvandlet jernbanesovevognen fra et stinkende, trangt rot til rullende luksus, noe som gjorde togreiser over natten mer attraktivt for de som hadde råd til det. Han skapte en enorm virksomhet som gjorde navnet hans synonymt med en viktig del av jernbaneindustrien.