Veiens historie

Oppfinnelser for trafikkstyring

High Five Interchange - krysset mellom I-635 og U.S. Route 75 i Dallas, Texas.

austrini/Wikimedia Commons

De første indikasjonene på konstruerte veier stammer fra rundt 4000 f.Kr. og består av steinbelagte gater ved Ur i dagens Irak og tømmerveier bevart i en sump i Glastonbury, England.

Veibyggere på slutten av 1800-tallet

Veibyggerne på slutten av 1800-tallet var utelukkende avhengig av stein, grus og sand for bygging. Vann vil bli brukt som bindemiddel for å gi noe enhet til veibanen.

John Metcalfe, en skotte født i 1717, bygde omtrent 180 miles med veier i Yorkshire, England (selv om han var blind). Hans godt drenerte veier ble bygget med tre lag: store steiner; utgravd veimateriale; og et lag med grus.

Moderne tjæreveier var et resultat av arbeidet til to skotske ingeniører,Thomas Telfordog John Loudon McAdam . Telford designet systemet for å heve grunnlaget for veien i sentrum for å fungere som et avløp for vann. Thomas Telford (født 1757) forbedret metoden for å bygge veier med ødelagte steiner ved å analysere steintykkelse, veitrafikk, veijustering og stigningshellinger. Etter hvert ble designen hans normen for alle veier overalt. John Loudon McAdam (født 1756) designet veier ved å bruke ødelagte steiner lagt i symmetriske, stramme mønstre og dekket med små steiner for å lage en hard overflate. McAdams design, kalt 'macadam-veier', ga den største fremgangen innen veibygging.

Asfaltveier

I dag er 96 % av alle asfalterte veier og gater i USA - nesten to millioner miles - belagt med asfalt. Nesten all asfalt som brukes i dag er oppnådd ved prosessering av råolje. Etter at alt av verdi er fjernet, blir restene gjort til asfaltsement for fortau. Menneskeskapt asfalt består av forbindelser av hydrogen og karbon med mindre andeler nitrogen, svovel og oksygen. Naturlig formende asfalt, eller brea, inneholder også mineralforekomster.

Den første veibruken av asfalt skjedde i 1824 da asfaltblokker ble plassert på Champs-Élysées i Paris. Moderne veiasfalt var arbeidet til den belgiske immigranten Edward de Smedt ved Columbia University i New York City. I 1872 hadde De Smedt konstruert en moderne, 'velgradert' asfalt med maksimal tetthet. Den første bruken av denne veiasfalten var i Battery Park og på Fifth Avenue i New York City i 1872 og på Pennsylvania Avenue, Washington D.C., i 1877.

Historie om parkeringsmålere

Carlton Cole Magee oppfant den første parkeringsmåleren i 1932 som svar på det økende problemet med parkeringstopp. Han patenterte den i 1935 (US patent #2 118 318) og startet Magee-Hale Park-O-Meter Company for å produsere parkeringsmålerne hans. Disse tidlige parkeringsmålerne ble produsert ved fabrikker i Oklahoma City og Tulsa, Oklahoma. Den første ble installert i 1935 i Oklahoma City. Målerne ble noen ganger møtt med motstand fra innbyggergrupper; Vigilantes fra Alabama og Texas forsøkte å ødelegge målerne i massevis.

Navnet Magee-Hale Park-O-Meter Company ble senere endret til P.O.M. selskap, avaremerkebeskyttet navnlaget av initialene til Park-O-Meter. I 1992 begynte POM å markedsføre og selge den første helelektroniske parkeringsmåleren, den patenterte 'APM' Advanced Parking Meter, med funksjoner som frittfallsmyntsjakt og valg av solenergi eller batterikraft.

Per definisjon er trafikkkontroll overvåking av bevegelse av mennesker, varer eller kjøretøy for å sikre effektivitet og sikkerhet. For eksempel, i 1935, etablerte England den første 30 MPH fartsgrensen for by- og landsbyveier. Regler er en metode for å kontrollere trafikken, men mange oppfinnelser brukes til å støtte trafikkkontroll. For eksempel fikk William Hartman i 1994 patent på en metode og et apparat for å male motorveimerker eller linjer. Den kanskje mest kjente av alle oppfinnelser knyttet til trafikkstyring er trafikklys.

Trafikklys

Verdens første trafikklys ble installert nær Londons Underhus (krysset mellom George og Bridge Streets) i 1868. De ble oppfunnet av J.P. Knight.

Blant de mange tidlige trafikksignalene eller lysene som er opprettet, er følgende notert:

• Earnest Sirrine fra Chicago, Illinois patenterte (976 939) kanskje det første automatiske gatetrafikksystemet i 1910. Sirrines system brukte de ikke-opplyste ordene 'stopp' og 'fortsett'.
• Lester Wire fra Salt Lake City, Utah oppfant (upatenteret) elektriske trafikklys i 1912 som brukte røde og grønne lys.
• James Hoge patenterte (1 251 666) manuelt kontrollerte trafikklys i 1913, som ble installert i Cleveland, Ohio et år senere av American Traffic Signal Company. Hoges elektriske lys brukte de opplyste ordene 'stopp' og 'beveg'.
• William Ghiglieri fra San Francisco, California patenterte (1 224 632) kanskje det første automatiske trafikksignalet ved bruk av fargede lys (rødt og grønt) i 1917. Ghiglieris trafikksignal hadde muligheten til å være enten manuelt eller automatisk.
• Rundt 1920 oppfant William Potts, en politimann fra Detroit, (upatentert) flere automatiske elektriske trafikklyssystemer inkludert et overhengende fireveis, rødt, grønt og gult lyssystem. Den første som brukte gult lys.
• Garrett Morgan fikk patent på et billig å produsere manuelt trafikksignal i 1923.

Ikke gå-skilt

Den 5. februar 1952 ble de første 'Don't Walk' automatiske skiltene installert i New York City.