Hvordan Nazi-Tyskland tjente på Volkswagen Beetle

Hitler åpner KdF-Wagen-fabrikken nær Fallersleben (Ferdinand Porsche helt til høyre) , 26. mai 1938, Jewish Virtual Library; med Brosjyr din KDF-bil, 1938, Dorotheum nettauksjoner

Volkswagen Beetle er en av de mest solgte bilene gjennom tidene, og har mer enn fortjent sin plass på verdens bilscene. Den har gått under mange navn gjennom sitt lange og komplekse liv, inkludert Bug. Produksjonen stoppet først i 2019 etter å ha vart siden 1940-tallet, med et par hull underveis. Bilens opprinnelse ligger i 1920/1930-tallets Nazi-Tyskland. Denne artikkelen vil forklare hvordan et av de mest forferdelige regimene i historien førte til en av de mest populære bilene gjennom tidene.

Volkswagen Beetle: For folket!

Béla Barényis chassisdesign , Volkswagen

Volkswagen bokstavelig talt oversettes til engelsk som folks bil. Tradisjonelt har Ferdinand Porsche fått æren for det originale designet til Beetle – offisielt kjent som Type 1. Han og designteamet hans jobbet frem til 1938, kort før utbruddet av andre verdenskrig, for å fullføre den.

Imidlertid har en østerriksk-ungarsk oppfinner ved navn Béla Barényi også blitt kreditert med det originale designet i 1925, hele fem år før Porsche. Du kan se hans tekniske tegning i dag. I 1955 saksøkte Barényi Volkswagen med suksess og ble som et resultat offisielt anerkjent som en bidragsyter til etableringen av Type 1 - kjøretøyet som ble Volkswagen Beetle.

Den som kom opp med konseptet først, var det utvilsomt Adolf Hitler som drev det inn i masseproduksjon, assistert av Porsche. Følgende er hvordan og hvorfor han gjorde det.

Hvor fikk Volkswagen Beetle navnet sitt?

1948 Volkswagen Beetle , Bilweb Auctions, Palsboda, Sverige

Liker du denne artikkelen?

Meld deg på vårt gratis ukentlige nyhetsbrevBli med!Laster inn...Bli med!Laster inn...

Vennligst sjekk innboksen din for å aktivere abonnementet ditt

Takk skal du ha!

Billens navn ble faktisk aldri til før lenge etter at krigen var over. Den ble introdusert for å skille det offentlige bildet av bilen bort fra å være et stykke nazistisk propaganda og inn i en lykkelig liten hverdagstur.

Hitler opprettet det statseide Volkswagen-selskapet før krigen i Nazi-Tyskland under paraplyen av DAF , den tysk arbeidsfront (Tysk Arbeiderfront). De DAF kjørte Styrke gjennom glede ( KdF – Strength Through Joy), designet for å bygge bro over skillet mellom klasser og fremme nasjonalsosialisme til massene, og derfor ble bilen oppkalt etter dette – KdF-Wagen (bokstavelig talt – KdF-bilen).

Den ble opprinnelig satt sammen på en fabrikk i nærheten av Fallersleben, som kom til å bli kalt KdF by , som betyr KdF City, selv om dens fulle navn var City of the KdF-bil nær Fallersleben . Etter krigen ble området omdøpt til Wolfsburg, til ære for det nærliggende slottet.

Opprinnelsen til navnet Beetle er ikke så tydelig. Det ser ut til å ha sin opprinnelse i Storbritannia rundt 1950-tallet eller begynnelsen av 1960-tallet, mens begrepet Bug ble synonymt med bilen i Nord-Amerika.

Hvordan Vesten åpnet døren til Nazi-Tyskland

Undertegnelsen av fredstraktaten i Versailles , av Joseph Finnemore , 28. juni 1919, via National Museum of Australia, Lawson Cres

I førkrigstidens Tyskland var forholdene forferdelige. Etter første verdenskrig hadde de seirende allierte (først og fremst det britiske imperiet, Frankrike, Italia og USA) påført den en gang så stolte staten erstatning. Disse vilkårene ble fastsatt ved Versailles-traktaten , logget på Slottet i Versailles , den 28. juni 1919.

Dette var det første sparket i tennene til det tyske folket. Etter å ha overgitt seg og tapt krigen, etterlot traktaten landet sterkt svekket av ubetalbar gjeld, forsvarsløshet og internasjonal bitterhet. Tyskerne følte seg forrådt av ledelsen og måtte finne en vei ut av rotet de var i.

Inflasjonen ble til hyperinflasjon i 1923 . Det var så ille at prisene ville stige og til og med dobles før du kom til slutten av handlekøen. Folk brente papirpenger i stedet for å kjøpe drivstoff fordi det var billigere; situasjonen var hinsides alvorlig.

Da Adolf Hitler kom inn på den politiske scenen på begynnelsen av 1930-tallet, lovet han vekst ( habitat – boareal) og en måte å bygge om på. Dette var ikke bare tomme løfter. Som en troende tysk (født østerriksk) nasjonalist som hadde kjempet i første verdenskrig, ønsket Hitler å gjenskape statens makt og håne de landene som hadde brakt den på kne.

Økonomisk vekst krevde imidlertid investeringer. Da Hitler begynte å forberede landet på det han forsto som storhet, var et av hans første og mest betydningsfulle prosjekter å skape og implementere det nå kjente motorveier .

Autobahnen og Volkswagen Beetle

1953 Volkswagen Beetle , som sett i National Motor Museum, Beaulieu

Men motorveier trengte biler for å kjøre på dem – veiene var der, men kjøretøyene var det ikke ennå. Dette drev konseptet med folkebilen. Frem til den tiden var bilene kun eid av de rikeste i samfunnet i Tyskland, og de fleste klarte seg med motorsykler. Hitler ønsket å slippe en bil som staten kunne produsere i stor skala og som ville være rimelig for den tyske arbeiderklassen. Det hele var en del av nasjonalt fellesskap (People's Community) - nazistenes visjon for Tyskland.

Adolf Hitler var korrupt og ond fra starten av hans lederskap, det samme var de fanatiske nasjonalsosialistiske partimedlemmene som fulgte ham. Som et resultat er det vanskelig å forestille seg at han bryr seg om den vanlige personen i Tyskland. Hvorvidt han brydde seg om folket eller ikke, eller rettere sagt, de medlemmene av den tyske staten Hitler anerkjent som folket, kan diskuteres i dybden andre steder. Men for denne artikkelen kan vi anta at det Hitler brydde seg om drev den tyske økonomien fremover. Når han hadde oppnådd målet fullt ut, ville Nazi-Tyskland ha hatt makten til å konkurrere på internasjonale markeder igjen.

Billens tidlige form

1958 Cabriolet Volkswagen Beetle , Volkswagen AutoMuseum Foundation, Wolfsburg

Den karakteristiske buede formen til Volkswagen Beetle utviklet seg gjennom noen få tidligere design fra Porsche, selv om Barényi ville ha noe å si om det. For eksempel viser Type 12, utgitt av Porsche i 1932, den generelle Beetle-utseende formen som kommer til å bli assosiert med bilen.

I 1933 viste Porsche frem Type 32, designet for NSU, et tysk motorsykkelfirma, selv om de bare har bygget tre. Imidlertid skulle formen og den generelle utformingen av bilen være grunnlaget som Porsche utviklet Volkswagen fra.

Da Adolf Hitler møtte Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche , 1940, Forbundsarkivet

Høsten 1933, etter at Hitler ble kansler i Tyskland, inviterte han Porsche, som drev et designfirma, til et møte. Han fortalte Porsche ideene han hadde i tankene – en billig familiebil med luftkjølt motor. Grunnen til at den måtte luftkjøles var at vannkjølte motorer ofte frøs i vinterhalvåret. Viktigere, det måtte lages og selges for mindre enn 1000 Reichmarks. Den måtte også være veldig drivstoffeffektiv, ca 40 mpg , for å være rimelig å løpe. Den skal også kunne cruise i 100 km/t med plass til to voksne og tre barn.

På senere møter skal Hitler ha laget sine egne skisser. I Ferdinand Porsches poster ble det kjent som Project 60. Han signerte en kontrakt i juni 1934. Selv om Hitler stolt kunngjorde at testingen for den nye Volkswagen ville være ferdig i midten av året, var den litt overambisiøs – Type 1 ville Ikke se produksjonen starte på flere år ennå.

Hvordan Volkswagen Beetle tjente Nazi-Tyskland

Brosjyr din KDF-bil, 1938, Dorotheum nettauksjoner

Så, hvordan kom denne upretensiøse, pikante lille bilen til nytte for nazistene? Ingen sivile tyske har noensinne mottatt bilen de ble lovet. I stedet for å gi næring til det tyske folks flukt fra indusert fattigdom, brukte de den og fortjenesten fra den til noe helt annet; krig.

Å kjøpe en bil, til og med en så billig som KdF-Wagen, var langt over gjennomsnittlig tyskers lønn. De måtte spare i mange år for å ha råd til 990 Reichsmark-bilen. Hitler hadde imidlertid ikke råd til at økonomien sto stille hele denne tiden. Han trengte folk som kanaliserer penger inn i staten. Dessuten har lederne av DAF hadde utilstrekkelige initiale midler til å sette opp en bilfabrikk som var stor nok til å møte de spådde ordrenumrene, ikke bry deg om å betale for den forestående krigen.

I stedet, for å stimulere landets nødvendige vekst, tilbød Hitler og nazistene bilen til folket under en spareordning kjent som KdF-Wagen sparekort (sparehefte). De sparekort inneholdt fire kort, hver med plass til femti frimerker. Hvert frimerke representerte 5 riksmark innbetalt til spareordningen. Innbyggerne ble oppfordret til å betale dette beløpet per uke, selv om de kunne sette inn mer hvis de hadde råd. Siden bilen hadde en pris på 990 Reichsmark, krevde en person 198 frimerker for å være kvalifisert for bilen sin. Med 5 Reichsmarks per uke ville dette tatt omtrent tre år og ni måneder.

Hundretusenvis av mennesker valgte denne ordningen som startet i august 1938. Ved slutten av krigen i 1945 hadde mange mennesker betalt bilen fullstendig, indirekte finansiert Nazi-Tysklands krigsmaskin.

Når begynte tyskerne å motta KdF-Wagen?

1938/1939 KdF-Wagen sparekort , Veldig viktig Lot

Kort sagt - det gjorde de aldri. Ikke en eneste ble levert til en sivil før slutten av 1940-tallet, selv om Hitler tok levering av den første cabriolet-modellen noensinne for seg selv. De sparekort ble satt opp i august 1938. I februar 1939 ble KdF-Wagen lansert for både tysk offentlighet og internasjonale medier. Imidlertid kulminerte hendelser i løpet av det neste året i Hitler og Stalin sitt todelte angrep på Polen 1. september 1939. På det tidspunktet gikk Storbritannia inn i krigen, og signaliserte begynnelsen av Andre verdenskrig .

I hovedsak lurte Hitler – til en viss grad – det tyske folket til å gi midler til å drive den nazistiske krigsmaskinen. De fikk aldri bilene de ble lovet, og Hitler endte opp med å tape krigen uansett. Hadde Tyskland vunnet krigen, kan folkebilen ha blitt produsert og kjøpt raskere enn noe annet vi noen gang har sett. Det som skulle bli Volkswagen Beetle hadde til slutt blitt til en urealisert drøm som delvis hadde finansiert nesten seks år med krig.

Forferdelige forbrytelser under andre verdenskrig

Hitler åpner KdF-Wagen-fabrikken nær Fallersleben (Ferdinand Porsche helt til høyre) , 26. mai 1938, Jewish Virtual Library

Under krigen tok Volkswagen-selskapet en mye mørkere sving . Arbeidsstyrken var langt fra tilstrekkelig, så anlegget tok i bruk tvangsarbeid å gjøre opp tallene. Det var fortsatt tyske ansatte, men arbeiderne inkluderte også sovjetiske og polske krigsfanger, kjent som østlig arbeider , eller østlige arbeidere, sammen med konsentrasjonsleirfanger, inkludert jøder. Både menn og kvinner jobbet der.

april 1942 så Arbeitsdorf (Work Village) - en konsentrasjonsleir direkte knyttet til fabrikken - satt opp på anleggets eiendom. Etter hvert var folkebilplassen også hjem til fire sjokkerende konsentrasjonsleire sammen med åtte leire for tvangsarbeidere.

Før 1943 ble gravide ganske enkelt sendt tilbake til opprinnelseslandet. Men etter 1943 ble barn født på grunn av enten tidligere graviditet eller forhold mellom arbeiderne tatt hånd om i barnehager. Disse var enten på stedet eller inne hvile , en by i nærheten. Dessverre var de langt fra tilstrekkelige, og i Rühen var dødeligheten nesten 100 %. Etter krigen, da de britiske okkupasjonsmyndighetene fant legen med ansvar for Volkswagen-anlegget skyldig i kriminell omsorgssvikt, dømte han til døden. Han ble henrettet i 1947.

Volkswagen-hovedkvarteret finnes fortsatt i Wolfsburg, samme sted som under krigen. I dag er selskapet veldig bevisst og transparent om sin historie. Den har imidlertid gått videre som en selvstendig gjenstand og lagt røttene langt bak seg.

Volkswagen Beetle etter krigen

Foto fra 1945 , da Volkswagen-anlegget ble overført til den britiske militære regjeringen, Volkswagen Newsroom

Under krigen ble Volkswagen-fabrikken bombet og beskutt av de allierte. Noen få kjøretøy ble igjen på fabrikkene, og da britene fant dem, tok de og satte dem i drift som militærkjøretøyer for seg selv i årene som fulgte krigen. Den 22. august 1945 bestilte det britiske militæret 20 000 kjøretøy.

I dag blir Volkswagen Beetle sett på som en retro liten ting som hinter tilbake til en annen tidsalder. Fra KdF-Wagen i den krigsfokuserte industrien av Nazi-Tyskland til Volkswagen Beetle som kjører langs de rolige landsveiene i Devon, har denne lille bilen vært gjennom en ganske lang reise.