En kort historie om Grand Central Terminal i NYC
Hvordan New York bygde sin store togterminal
Med høye marmorvegger, majestetiske skulpturer og høye kuppeltak, beundrer og inspirerer New Yorks Grand Central Terminal besøkende fra hele verden. Hvem tegnet denne store strukturen, og hvordan ble den bygget? La oss se tilbake i tid.
New York Grand Central i dag
Tim Clayton / Corbis News / Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' /> Tim Clayton / Corbis News / Getty Images
Grand Central Terminal vi ser i dag er en kjent og innbydende tilstedeværelse. Langs den vestlige balkongen med utsikt over Vanderbilt Avenue, kunngjør knallrøde markiser Michael Jordans Steak House NYC og restauranten Cipriani Dolci. Området var imidlertid ikke alltid så innbydende, og terminalen var ikke alltid på dette stedet i 42nd Street.
Før Grand Central
På midten av 1800-tallet reiste støyende damplokomotiver fra en terminal , eller end-of-the-line, på 23rd Street nordover gjennom Harlem og videre. Etter hvert som byen vokste, ble folk intolerante overfor skitten, faren og forurensningen til disse maskinene. I 1858 hadde bystyret forbudt togdrift under 42nd Street. Togterminalen ble tvunget til å flytte opp til byen. Industrimann Cornelius Vanderbilt , eieren av flere jernbanetjenester, kjøpte opp landet fra 42nd Street nordover. I 1869 ansatt Vanderbilt arkitekt John Butler Snook (1815-1901) for å bygge en ny terminal på det nye landet.
1871 - Grand Central Depot
Snook's Depot av Museum of the City of New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-6' /> Snook's Depot av Museum of the City of New York/Getty Images
Den første Grand Central på 42nd Street åpnet i 1871. Cornelius Vanderbilts arkitekt, John Snook, modellerte designet etter å ha imponert Second Empire arkitektur populær i Frankrike. Second Empire var progressiv på sin tid og var stilen som ble brukt for 1865 New York Stock Exchange-bygning på Wall Street. På slutten av 1800-tallet ble det andre imperiet symbolsk for storslått, offentlig arkitektur i USA. Andre eksempler inkluderer 1884 U.S. Custom House i St. Louis og 1888 Old Executive Office Building i Washington, D.C.
I 1898, arkitekt Bradford Lee Gilbert utvidet Snook's 1871 Depot. Bilder avslører at Gilbert la til øvre etasjer, dekorative støpejern dekorasjoner og et enormt togskur i jern og glass. Snook-Gilbert-arkitekturen ville imidlertid snart bli revet for å gjøre plass for terminalen fra 1913.
1903 - Fra damp til elektrisk
Museum of the City of New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-10' /> Museum of the City of New York/Getty Images
SomLondon undergrunnjernbane, isolerte New York ofte de rotete dampmotorene ved å kjøre skinner under jorden eller like under klassenivå. Forhøyede broer tillot økende veitrafikk å fortsette uavbrutt. Til tross for ventilasjonssystemer ble underjordiske områder røyk- og dampfylte graver. En ødeleggende jernbaneulykke i en Park Avenue-tunnel 8. januar 1902 vakte offentlig skrik. I 1903 forbød lovgivningen dampdrevne tog helt - damplokomotiver ble forbudt på Manhattan, sør for Harlem River.
William John Wilgus (1865-1949), en sivilingeniør som jobbet for jernbanen, anbefalte et elektrisk transittsystem. I over et tiår hadde London drevet en elektrisk jernbane på dypt nivå, så Wilgus visste at det fungerte og var trygt. Men hvordan betale for det? En integrert del av Wilgus' plan var å selge luftrettighetene for utbyggere å bygge over New Yorks underjordiske elektriske transportsystem. William Wilgus ble sjefingeniør for den nye, elektrifiserte Grand Central Terminal og den omkringliggende Terminal City.
1913 - Grand Central Terminal
Hulton Archive/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Hulton Archive/Getty Images
Arkitektene som ble valgt til å designe Grand Central Terminal var:
- Charles A. Reed ( Siv og stilk fra Minnesota), svogeren til jernbanesjef William Wilgus, og
- Whitney Warren ( Warren og Wetmore fra New York), utdannet ved Ecole des Beaux-Arts i Paris og en fetter av jernbanesjef William Vanderbilt
Byggingen startet i 1903 og den nye terminalen åpnet offisielt 2. februar 1913. Den overdådige kunst design inneholdt buer, forseggjorte skulpturer og en stor opphøyd terrasse som ble en bygate.
En av de mer bemerkelsesverdige egenskapene til bygningen fra 1913 er den forhøyede terrassen - en bygjennomfartsvei ble bygget inn i arkitekturen. Når du reiser nordover på Park Avenue, lar Pershing Square Viaduct (selv et historisk landemerke) Park Avenue-trafikk få tilgang til terrassen. Fullført i 1919 mellom 40th og 42nd Street, lar broen bytrafikk fortsette gjennom, på terrassebalkongen, uhindret av terminal trafikk.
Landmarks Preservation Commission i 1980 uttalte at 'terminalen, viadukten og mange av de omkringliggende bygningene i Grand Central-sonen utgjør et nøye relatert opplegg som er det fineste eksemplet på Beaux-Arts samfunnsplanlegging i New York.'
1930-tallet - En kreativ ingeniørløsning
FPG/Getty-bilder' id='mntl-sc-block-image_2-0-21' /> FPG/Getty-bilder
Landmarks Preservation Commission bemerket i 1967 at 'Grand Central Terminal er et praktfullt eksempel på fransk Beaux Arts-arkitektur; at det er en av de store bygningene i Amerika, at det representerer en kreativ ingeniørløsning på et svært vanskelig problem, kombinert med kunstnerisk prakt; at som en amerikansk jernbanestasjon er den unik i kvalitet, utmerkelse og karakter; og at denne bygningen spiller en betydelig rolle i livet og utviklingen av New York City.'
Boken Grand Central Terminal: 100 år med et landemerke i New York av Anthony W. Robins og The New York Transit Museum, 2013
Hercules, Mercury og Minerva
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> Jackie Craven
«Når et kuletog søker målet sitt, er skinnende skinner i alle deler av vårt store land rettet mot Grand Central Station, hjertet av landets største by. Tiltrukket av den magnetiske kraften til den fantastiske metropolen, suser store tog dag og natt mot Hudson River, og sveiper nedover dens østlige bredd i 140 miles. blinke kort ved den lange røde raden av leiegårdshus sør for 125th Street, dykk med et brøl inn i den 2 1/2 mil lange tunnelen som graver seg ned under glitteret og slanket på Park Avenue og så... Grand Central Station! Korsvei for en million liv! Gigantisk scene som spilles tusen dramaer på daglig.' —Åpning fra 'Grand Central Station', kringkastet over NBC Radio Blue Network, 1937
Den storslåtte Beaux Arts-bygningen en gang kjent som 'Grand Central Station' er faktisk en terminal, fordi den er slutten av toglinjen. Den sørlige inngangen til Grand Central Terminal er utsmykket av Jules-Alexis Coutans symbolske statue fra 1914, som omgir terminalens ikoniske klokke. Femti fot høy er Mercury, den romerske guden for reise og forretninger, flankert av Minervas visdom og styrken til Hercules. Klokken, 14 fot i diameter, ble laget av Tiffany Company.
Renovere et landemerke
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-29' /> Jackie Craven
Den multi-million dollar Grand Central Terminal falt i forfall i siste del av det 20. århundre. I 1994 sto bygningen overfor riving. Etter et stort offentlig ramaskrik begynte New York år med bevaring og renovering. Håndverkere renset og reparerte marmoren. De restaurerte det blå taket med sine 2500 blinkende stjerner. Støpejernsørner fra den forrige terminalen fra 1898 ble funnet og plassert på toppen av nye innganger. Det enorme restaureringsprosjektet bevarte ikke bare bygningens historie, men gjorde også terminalen mer tilgjengelig, med tilgang til nordenden og nye butikker og restauranter.
Kilder for denne artikkelen
Historie om jernbaner i delstaten New York , NYS Department of Transportation; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Guide til John B. Snook Architectural Record Collection , New-York Historical Society; William J. Wilgus papirer , New York Public Library; Siv- og stammepapirer , Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries ; Guide til Warren og Wetmore Architectural Photographs and Records , Columbia University; Grand Central Terminal , New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Landmarks Preservation Commission, 2. august 1967 ( PDF på nettet ); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Preservation Commission, 31. mars 1987 (PDF online på href='http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones/History, Transport for London på www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Preservation Commission Designation List 137, 23. september 1980 ( PDF på nettet ) [nettsteder åpnet 7.–8. januar 2013].