Historie om luftskip og ballonger
Getty bilder
Ballonger og luftskip løfter seg fordi de er flytende, noe som betyr at den totale vekten til luftskipet eller ballongen er mindre enn vekten av luften den fortrenger. Den greske filosofen Arkimedes etablerte først det grunnleggende prinsippet om oppdrift.
Varmluftsballonger ble først fløyet av brødrene Joseph og Etienne Montgolfier så tidlig som våren 1783. Mens materialene og teknologien er svært forskjellige, fortsetter prinsippene som ble brukt av de tidligste 1700-tallseksperimentørene å bære moderne sports- og værballonger høyt.
Typer luftskip
Det er tre typer luftskip: det ikke-stive luftskipet, ofte kalt luftskip; det halvstive luftskipet og det stive luftskipet, noen ganger kalt a Zeppelin .
02 av 09
Varmluftsballonger og Montgolfier-brødrene
Hulton Archive / Getty Images
Montgolfier-brødrene, født i Annonay, Frankrike, var oppfinnerne av den første praktiske ballongen. Den første demonstrerte flygning av en luftballong fant sted 4. juni 1783 i Annonay, Frankrike.
Montgolfier ballong
Joseph og Jacques Montgolfier, eiere av papirfabrikker, prøvde å flyte poser laget av papir og stoff. Da brødrene holdt en flamme nær åpningen i bunnen, utvidet posen (kalt en ballong) seg med varmluft og fløt oppover. Montgolfier-brødrene bygde en større papirforet silkeballong og demonstrerte den 4. juni 1783 på markedsplassen i Annonay. Ballongen deres (kalt en Montgolfiere) løftet seg 6562 fot opp i luften.
Første passasjerer
Den 19. september 1783, i Versailles, fløy en Montgolfiere-luftballong med en sau, en hane og en and i åtte minutter foran Louis XVI, Marie Antoinette og det franske hoffet.
Første bemannede fly
Den 15. oktober 1783 var Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes de første menneskelige passasjerene på en Montgolfiere-ballong. Ballongen var i fri flyt, noe som betyr at den ikke var bundet.
Den 19. januar 1784 fraktet en enorm Montgolfiere varmluftsballong syv passasjerer til en høyde på 3000 fot over byen Lyons.
Montgolfier Gass
På den tiden trodde Montgolfiere at de hadde oppdaget en ny gass (de kalte Montgolfier-gass) som var lettere enn luft og fikk de oppblåste ballongene til å stige. Faktisk var gassen bare luft, som ble mer flytende etter hvert som den ble oppvarmet.
03 av 09
Hydrogen Balloons og Jacques Charles
Hulton Archive / Getty Images
Franskmannen Jacques Charles oppfant den første hydrogenballongen i 1783.
Mindre enn to uker etter den banebrytende Montgolfier-flyvningen foretok den franske fysikeren Jacques Charles (1746-1823) og Nicolas Robert (1758-1820) den første ubundne oppstigningen med en gasshydrogenballong 1. desember 1783. Jacques Charles kombinerte sin ekspertise innen lage hydrogen med Nicolas Roberts nye metode for å belegge silke med gummi.
Charlière Hydrogenballong
Charlière hydrogenballongen overgikk den tidligere Montgolfier varmluftsballongen i tid i luften og tilbakelagt distanse. Med sin flettede gondol, netting og ventil-og-ballast-system ble den den definitive formen for hydrogenballongen i de neste 200 årene. Publikum i Tuileries-hagene ble rapportert som 400 000, halvparten av befolkningen i Paris.
Begrensningen med å bruke varmluft var at når luften i ballongen ble avkjølt, ble ballongen tvunget til å gå ned. Hvis et bål ble holdt brennende for å varme opp luften konstant, ville gnister sannsynligvis nå posen og sette fyr på den. Hydrogen overvant denne hindringen.
Første ballongfart
Den 15. juni 1785 var Pierre Romain og Pilatre de Rozier de første personene som døde i en ballong. Pilatre de Rozier var både den første som fløy og døde i en ballong. Å bruke en farlig kombinasjon av varmluft og hydrogen viste seg å være dødelig for paret, hvis dramatiske krasj før en stor folkemengde bare midlertidig dempet ballongmanien som feide over Frankrike på slutten av det attende århundre.
04 av 09Hydrogenballong med klaffeanordninger
Kean Collection / Getty Images
Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) designet en hydrogenballong med flaksende enheter for å kontrollere flyvningen.
Første ballongflyvning over Den engelske kanal
Jean-Pierre Blanchard flyttet snart til England, hvor han samlet en liten gruppe entusiaster, inkludert Boston-legen John Jeffries. John Jeffries tilbød seg å betale for det som ble den første flyturen over engelsk kanal i 1785.
John Jeffries skrev senere at de sank så lavt ved å krysse Den engelske kanal at de kastet alt over bord inkludert det meste av klærne deres, og ankom trygt på land 'nesten nakne som trærne.'
Ballongflyging i USA
Den første virkelige ballongflyvningen i USA skjedde ikke før Jean-Pierre Blanchard steg opp fra gården til Washington Prison i Philadelphia, Pennsylvania, 9. januar 1793. Den dagen, President George Washington , den franske ambassadøren, og en mengde tilskuere så Jean Blanchard stige opp til omtrent 5800 fot.
Første luftpost
Blanchard bar den første luftposten med seg, et pass presentert av president Washington som instruerte alle borgere i USA, og andre, at de ikke motsetter seg noen hindring for nevnte Mr. Blanchard og hjelper i hans forsøk på å etablere og fremme en kunst , for å gjøre det nyttig for menneskeheten generelt.
05 av 09Henri Giffard and the Dirigible
De Agostini Picture Library / Getty Images
Tidlige ballonger var ikke virkelig navigerbare. Forsøk på å forbedre manøvrerbarheten inkluderte å forlenge ballongens form og bruke en drevet skrue for å skyve den gjennom luften.
Henry Giffard
Dermed ble luftskipet (også kalt dirigible), et lettere enn luftfartøy med fremdrift og styresystemer født. Æren for byggingen av det første navigerbare luftskipet i full størrelse går til den franske ingeniøren Henri Giffard, som i 1852 festet et lite, dampdrevet motor til en enorm propell og tøffet gjennom luften i sytten miles med en toppfart på fem miles per time.
Alberto Santos-Dumont bensindrevet luftskip
Imidlertid var det ikke før oppfinnelsen av bensindrevet motor i 1896 at praktiske luftskip kunne bygges. I 1898 var brasilianeren Alberto Santos-Dumont den første som konstruerte og fløy et bensindrevet luftskip.
Da han ankom Paris i 1897, foretok Alberto Santos-Dumont først en rekke flyreiser med gratis ballonger og kjøpte også en motorisert trehjulssykkel. Han tenkte på å kombinere De Dion-motoren som drev trehjulssykkelen hans med en ballong, noe som resulterte i 14 små luftskip som alle var bensindrevne. Hans luftskip nr. 1 fløy første gang 18. september 1898.
06 av 09Baldwin-luftskipet
Library of Congress / Corbis / VCG via Getty Images
I løpet av sommeren 1908 testet den amerikanske hæren Baldwin dirigible. Det er. Lahm, Selfridge og Foulois fløy dirigiblen. Thomas Baldwin ble utnevnt av USAs regjering til å føre tilsyn med byggingen av alle sfæriske, styrbare og drageballonger. Han bygde det første regjeringens luftskip i 1908.
Den amerikanske oppfinneren Thomas Baldwin bygde et 53 fots luftskip, California Arrow. Den vant et løp på én mil i oktober 1904, på St. Louis World Fair med Roy Knabenshue ved kontrollene. I 1908 solgte Baldwin U.S. Army Signal Corps en forbedret dirigible som ble drevet av en 20-hestekrefter Curtiss-motor. Denne maskinen, kalt SC-1, var hærens første drevne fly .
07 av 09Hvem var Ferdinand Zeppelin?
Print Collector / Getty Images
Zeppelin var navnet som ble gitt til de duralumin-innrammede dirigiblene oppfunnet av de vedvarende grev Ferdinand von Zeppelin .
Det første stive innrammede luftskipet fløy 3. november 1897, og ble designet av David Schwarz, en trelasthandler. Skjelettet og det ytre dekselet var laget av aluminium. Drevet av en 12-hestekrefters Daimler-gassmotor koblet til tre propeller, løftet den seg vellykket i en tjoret test ved Templehof nær Berlin, Tyskland, men luftskipet styrtet.
Ferdinand Zeppelin 1838-1917
I 1900 oppfant den tyske militæroffiseren Ferdinand Zeppelin et stivt innrammet dirigible eller luftskip som ble kjent som Zeppelin. Zeppelin fløy verdens første ubundne stive luftskip, LZ-1, 2. juli 1900, nær Bodensjøen i Tyskland, og fraktet fem passasjerer.
Den stoffkledde dirigiblen, som var prototypen til mange påfølgende modeller, hadde en aluminiumsstruktur, sytten hydrogenceller og to 15-hestekrefter Daimler-forbrenningsmotorer, som hver dreide to propeller. Den var omtrent 420 fot lang og 38 fot i diameter. Under sin første flytur fløy den omtrent 3,7 miles på 17 minutter og nådde en høyde på 1300 fot.
I 1908 etablerte Ferdinand Zeppelin Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) for utvikling av luftnavigasjon og produksjon av luftskip.
08 av 09The Nonrigid Airship og Semirigid Airship
CORBIS / Corbis via Getty Images
Luftskipet utviklet seg fra den sfæriske ballongen som først ble fløyet av Montgolfier-brødrene i 1783. Luftskip er i bunn og grunn store, kontrollerbare ballonger som har en motor for fremdrift, bruker ror og heisklaffer for å styre, og frakter passasjerer i en gondol hengende under ballongen.
Det er tre typer luftskip: det ikke-stive luftskipet, ofte kalt luftskip; det halvstive luftskipet, og det stive luftskipet, noen ganger kalt en Zeppelin.
Den første innsatsen med å bygge et luftskip innebar å strekke den runde ballongen til en eggform som ble holdt oppblåst av indre lufttrykk. Disse ikke-stive luftskipene, ofte kalt luftskip, brukte ballonetter, kollisjonsputer plassert inne i den ytre konvolutten som utvidet seg eller trakk seg sammen for å kompensere for endringer i gassen. Fordi disse luftloftene ofte kollapset under stress, la designere til en fast kjøl under konvolutten for å gi den styrke eller lukket gassposen inne i en ramme. Disse halvstive luftskipene ble ofte brukt til rekognoseringsflyvninger .
09 av 09Rigid Airship eller Zeppelin
Michael Interisano / Getty Images
Det stive luftskipet var den mest nyttige typen luftskip. Et stivt luftskip har et innvendig rammeverk av stål- eller aluminiumsdragere som støtter det ytre materialet og gir det form. Bare denne typen luftskip kunne nå størrelser som gjorde det nyttig for å frakte passasjerer og last.